Tại sao 'ông trùm' ô tô điện Tesla gần như 'miễn nhiễm' với khủng hoảng Covid-19?

Đại dịch Covid-19 đã khiến tất cả các nhà sản xuất ô tô lớn đều sụt giảm doanh thu trong Q1/2020. Tuy nhiên, Tesla vẫn thu về 16 triệu USD từ mẫu Model 3. Vậy tại sao 'ông trùm' ô tô điện Tesla gần như 'miễn nhiễm' với khủng hoảng Covid-19?

Tin tặc đang lợi dụng Covid-19 để tấn công vào các mục tiêu thế nào?

Đại dịch toàn cầu Covid-19 đang ảnh hưởng không hề nhỏ tới tất cả lĩnh vực trong đời sống xã hội. Tuy nhiên đó không phải mối lo duy nhất tại thời điểm hiện tại. Lợi dụng dịch bệnh, tin tặc đang tăng cường các hoạt động lừa đảo.

Mitsubishi Eclipse (Thế hệ thứ 4). Ảnh: Carbuzz.

Mitsubishi Eclipse thế hệ thứ 4 nó có giá 5.000 USD (tương đương gần 120 triệu đồng). Tùy thuộc vào kiểu máy bạn chọn, bạn có thể tận hưởng động cơ bốn xi-lanh hoặc động cơ V6.

Loại động cơ V6 phổ biến nhất là loại 3,8 lít trong Eclipse GT, sản sinh công suất 265 mã lực vào năm 2009, tăng từ 263 mã lực của năm trước. Nếu bạn ham muốn kiểu dáng tương tự nhưng tiêu hao nhiên liệu hơn. Xe có động cơ bốn xi-lanh 2,4 lít công suất 162 mã lực, kết hợp với hộp số sàn 5 cấp, có thể là lựa chọn tốt hơn.

Mazdaspeed3 (Thế hệ thứ nhất)

Mazdaspeed3 (Thế hệ thứ nhất). Ảnh: Carbuzz.

Là một trong những chiếc hatch hấp dẫn nhất mọi thời đại, Mazdaspeed3 đã khiến chủ sở hữu Golf GTI phải run sợ. Xe có công suất 263 mã lực và mô-men xoắn 280 lb-ft.

Nó có động cơ tăng áp 2,3 lít kết hợp với hộp số sàn 6 cấp và có bộ vi sai hạn chế trượt ở phía trước. Xe đã qua sử dụng có giá 9.000 USD (tương đương hơn 210 triệu đồng).

Mazda MX-5 Miata (Thế hệ thứ 3)

Mazda MX-5 Miata (Thế hệ thứ 3). Ảnh: Carbuzz.

Bạn có thể chọn Miatas (NC) thế hệ thứ ba với giá dưới 8.000 USD (tương đương gần 190 triệu đồng), nhưng bạn chỉ nên xem xét những chiếc xe từ năm 2008 trở đi. Bởi nó có một hệ thống van cải tiến đã thay đổi hoàn toàn như tăng tốc mạnh mẽ và chuyển hướng mượt mà hơn các bản trước chưa có.

MX-5 là mẫu xe thể thao ngày xưa, tự hào với sức mạnh dồi dào từ động cơ nhỏ, trọng lượng thấp, kiểu dáng thể thao và sự cân bằng hoàn hảo giữa động cơ đặt trước và dẫn động cầu sau, với hộp số sàn ở chính giữa.

Chiếc xe này còn dùng chung nền tảng với Mazda RX-8 nên có thể dễ dàng hoán đổi các bộ phận hệ thống treo chắc chắn hơn mà không cần đến dịch vụ hậu mãi. Xe có động cơ 2.0 lít trở nên sống động và khung gầm có thể cạnh tranh với những chiếc ô tô có công suất khoảng 170 mã lực gấp đôi.

Mitsubishi Lancer GT/GTS

Mitsubishi Lancer GT/GTS. Ảnh: Carbuzz.

Đây là một chiếc xe có nội thất rộng rãi và là một chiếc xe có thể lái hàng ngày đáng tin cậy. Hiện nó có giá khoảng 10.000 USD (tương đương 236 triệu đồng), Lancer GT và GTS tạo ra công suất 168 mã lực từ động cơ 4 xi-lanh hút khí tự nhiên 2,4 lít.

Nissan 350Z

Nissan 350Z. Ảnh: Carbuzz.

Xe được trang bị động cơ V6 3,5 lít hút khí tự nhiên sản sinh công suất 287 mã lực, sản lượng đã tăng lên trong những năm sau đó lên tới 310 mã lực.

Đối với những người muốn sửa đổi động cơ, có rất nhiều lựa chọn, từ tăng áp cho đến hoán đổi động cơ, với động cơ LS của GM không phải là hiếm trên thân xe 350Z. Nó có động cơ đặt trước, dẫn động cầu sau và được kết hợp với hộp số sàn 6 cấp. 350Z được cho là chiếc xe đáng đồng tiền bát gạo nhất.

Toyota MR2 Spyder (Thế hệ thứ 3)

Toyota MR2 Spyder (Thế hệ thứ 3). Ảnh: Carbuzz.

Nó được coi là đối thủ của Mazda MX-5, MR2 ra đời trước mẫu xe thể thao của Mazda vài năm. Thế hệ thứ ba là chiếc chiếc xe thể thao giá cả phải chăng. MR2 có động cơ đặt giữa và có nhiều sức mạnh hơn những chiếc xe thể thao nhỏ khác của Nhật Bản.

Toyota ra mắt MR2 Spyder vào đầu những năm 2000, tự hào với thiết kế mui trần mềm, tiết kiệm nhiên liệu tuyệt vời và cảm giác lái thú vị. Xe có động cơ bốn xi-lanh 1,8 lít chỉ sản sinh 138 mã lực.

Theo PLO/Carbuzz

Hệ tiện ích tương đương chung cư cao cấp 

Thời điểm này, The Ori Garden - Seaview Tower giới thiệu ra thị trường 348 căn nhà ở thương mại với diện tích đa dạng từ 45 - 69,6m2 (từ 1- 3 phòng ngủ), phù hợp với những gia đình hạt nhân hay gia đình nhiều thế hệ. Trần nhà cao, ban công rộng và 100% phòng ngủ đều thiết kế có cửa sổ giúp đón trọn ánh sáng tự nhiên và những luồng không khí trong lành cho toàn bộ căn hộ tại The Ori Garden - Seaview Tower.

Bên cạnh những điểm mạnh về các sản phẩm căn hộ, điểm nổi bật nhất của dự án phải nhắc tới đó là hệ thống tiện ích nội khu hiện đại được chủ đầu tư chú trọng phát triển, đảm bảo chất lượng sống cao cấp, đáp ứng nhu cầu đa thế hệ.

Theo chủ đầu tư, hệ thống 6 vườn chủ đề Nhật, vườn dưỡng sinh, cùng với khu vườn thể thao ngoài trời, kết hợp với hệ thống cảnh quan sinh thái, những hàng cây xanh, lối dạo bộ liên hoàn được chủ đầu tư chăm chút kỹ lưỡng… Tất cả tạo nên một không gian thư thái, thanh bình cho những cư dân cao tuổi, biến mỗi phút giây sống tại The Ori Garden - Seaview Tower trở nên đắt giá, xứng đáng là một “chốn lui về” yên bình trong cuộc sống thường ngày. 

Những “cư dân nhí” tại đây cũng được chủ đầu tư gửi trao những tiện ích lý thú, bổ ích. Tại đây, con trẻ có thể thỏa sức vui chơi tại quảng trường tuổi thơ, khu thể chất ngoài trời dành riêng - nơi các bé thuộc về. Trong tương lai, phút giây vui chơi càng trở nên sinh động khi trẻ nhỏ có thể thỏa sức nô đùa cùng chúng bạn, gia đình bên những làn nước xanh mát tại bể bơi được thiết kế riêng biệt. Một khu nhà trẻ chất lượng cao cũng được chủ đầu tư chăm chút, hướng tới phát triển toàn diện cho con em và sự thuận thiện cho các gia đình sinh sống tại The Ori Garden - Seaview Tower. 

Sự đa dạng và đồng bộ trong hệ thống tiện ích tại dự án phải kể đến những dãy phố thương mại, vườn BBQ, quảng trường sự kiện, bể bơi người lớn… Tại đây, những người trẻ, bậc cha mẹ có thể tìm thấy những khoảnh khắc giải trí dành riêng cho mình sau những giờ làm việc căng thẳng. Mua sắm tại những cửa hàng thương mại sôi động, tổ chức tiệc ngoài trời tại khu vườn picnic, hay thả mình vào bể bơi hiện đại… tất cả sẽ là những trải nghiệm đặc quyền dành riêng cho cư dân tương lai tại The Ori Garden – Seaview Tower.

Ngoài ra, nhằm đảm bảo an ninh an toàn cho cư dân, toàn bộ tầng hầm đỗ xe của dự án đều được lắp đặt hệ thống đỗ xe thông minh, tại các khu vực sảnh tầng 1 đều được lắp đặt camera ghi hình 24/7 cùng với hệ thống bảo vệ và lễ tân túc trực tại từng toà. Đây là một điểm nhấn chỉ có thể tìm được ở các khu chung cư cao cấp tại Đà Nẵng.

Hệ thống tiện ích tại The Ori Garden - Seaview Tower được đánh giá tương đương những dự án chung cư cao cấp trên địa bàn thành phố. Tuy vậy, mức giá để sở hữu một căn hộ  được chủ đầu tư đưa ra từ 1,2 tỷ đồng khách hàng cho một căn hộ với diện tích từ 45m2 tại trung tâm thành phố Đà Nẵng với đầy đủ tiện ích hiện đại khép kín, hệ thống an ninh đảm bảo.

Xuân Thạch 

Ra đời vào năm 1955, Isetta là mẫu xe kỳ lạ nhất, không giống bất cứ thiết kế nào trước đó. Không chỉ có kiểu dáng bên ngoài lạ mắt, chiếc xe còn được thiết kế lối vào bên trong có một không hai; đó là cửa mở như cánh tủ lạnh ở phía trước xe, thay vì hai bên. Toàn bộ táp-lô và vô-lăng cũng mở theo cánh cửa.

Cánh cửa phía trước chính là lối duy nhất để vào trong xe. Mọi thứ của Isetta đều "kì dị". Dù vậy, đã có tới hơn 161.000 chiếc đến tay khách hàng. Hiện một chiếc Isetta đã được phục chế toàn bộ có giá bán lên tới 40,000 USD.

Peel P50 1962

Được sản xuất bởi công ty cơ khí Peel, chiếc xe tí hon này đã giữ Kỷ lục thế giới về kích thước nhỏ nhất. Xe chỉ nặng khoảng 56 kg. Xe không có số lùi nên khi cần xoay xở, bạn có thể nắm vào tay cầm ở phía sau xe rồi nhấc hẳn xe lên để dịch chuyển theo ý muốn.

Peel P50 là chỉ có một đèn pha, chở được một người và một túi đi chợ.

Xe Peel P50 nguyên bản có 3 bánh (2 bánh trước và 1 bánh sau), vận hành bằng động cơ xăng dung tích 49cc thực chất là lấy từ xe mô-tô, cho công suất 4,2 mã lực, kết hợp với hộp số 3 cấp và không có số lùi. 

Với người bình thường, thiết kế này có thể coi là kì dị, nhưng với những người thích sự khác lạ thì Peel P50 lại rất vừa mắt. Một chiếc từng được trả tới 176.000 USD tại phiên đấu giá Sotheby.

Ngạc nhiên hơn nữa là mẫu này hiện vẫn đang được sản xuất nhưng đã có số lùi.

Firebird I XP-21 1953

Nếu không được giới thiệu cụ thể, mẫu ô tô này có thể bị nhầm thành máy bay cỡ nhỏ, với cabin chỉ có duy nhất một ghế ngồi. Ống xả được thiết kế giống động cơ máy bay.

Mẫu Firebird I ra đời trong bối cảnh GM đang nghiên cứu về động cơ turbin có từ đầu những năm 1940. Đến đầu những năm 1950s, việc sản xuất động cơ đã được khởi động, và GM đi tiên phong với mẫu Firebird I công suất 370 mã lực. Xe có tốc độ cực đại dự kiến là 320 km/h, nhưng lốp xe đã bị trượt trên mặt đường trơn ở tốc độ 160 km/h khi tài xế sang số lúc lái thử.

Ferrari 512S Modulo 1970

Nhìn ngang, thân xe trông như được đặt trên khung kiểu chiếc bát. 4 bánh xe được che kín 2/3. Chiếc xe có kiểu dáng như đĩa bay.

Ferrari 512S Modulo ra mắt từ năm 1970 tại Triển lãm ô tô Geneva Motor Show.

Vanguard Sebring Citicar 1974 

Chiếc xe có kiểu dáng kỳ cục như đầu búa này chạy bằng điện. Xe chỉ chạy được tối đa 58 km/h. Citicar đã bị ngừng sản xuất vào năm 1979.

Fiat Multipla 1999

Kiểu dáng kỳ cục của Fiat Multipla từng gây nhiều tranh cãi. Đầu xe được thiết kế gãy góc, với cặp đèn pha nằm ở nắp ca-pô và có thêm hai đèn nhỏ ở chân kính chắn gió.

Dù thiết kế không thực sự đẹp mắt, nếu không muốn nói là xấu, theo thẩm mỹ chung, nhưng Fiat Multipla lại là một mẫu xe giá đình khá thực dụng. Nó được sản xuất trong thời gian từ năm 1998 đến 2010.

Xe có hai hàng ghế; mỗi hàng ngồi được hẳn 3 người. Lòng xe rất rộng.

Honda Fuya-Jo 1999

Chiếc xe được thiết kế nhắm vào đối tượng khách hàng là thế hệ trẻ thích "bay đêm. Fuya Jo, hay còn gọi là "Đêm không ngủ", có trọng tâm thấp, khiến người ngồi trong xe có cảm giác như đang đi ván trượt trên phố.

Trần xe đủ cao để người đứng bên trong, còn táp-lô được thiết kế theo phong cách hộp đêm.

Tuy nhiên, Honda Fuya-Jo chỉ dừng ở bản concept. Mui xe cao, mũi ngắn, thiết kế thân xe vuông vức dễ tạo cho người dùng cảm giác đang lái bốt điện thoại.

Nissan S Cargo 1989 

Nissan S Cargo trông giống xe chở hàng nhưng thực tế là nó quá nhỏ, nên chẳng chở được gì đáng kể.

Được phát triển từ Citroen 2CV, mẫu Nissan S-Cargo ra mắt tại Triển lãm ô tô Tokyo vào năm 1989 nhưng không mang thương hiệu Nissan. Xe dùng động cơ I4 1.5L E15 kết hợp với hộp số tự động 3 cấp.

Nissan S-Cargo chỉ được sản xuất trong 3 năm, với tổng sản lượng 8.000 chiếc.

Karlmann King 2017

Mẫu xe này được sản xuất từ năm 2017 tại Mỹ và Italy. Xe dùng động cơ V10 6.8L công suất 398 mã lực. 

Vì thiết kế nặng nề, xe chỉ có thể chạy tối đa 140 km/h.

Karlmann King được trang bị cả máy pha cà phê, tùy chọn bọc thép chống đạn, màn hình phẳng, và cả tủ lạnh.

Theo Dân Trí

Bạn đang sở hữu một chiếc xe độc hay bản độ siêu đẹp? Hãy chia sẻ bài viết cảm nhận, hình ảnh về Ban Ô tô xe máy theo email: [email protected]. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!

Những xế 'khủng' quân sự dân thường có thể sở hữu

Nhiều xe quân sự bền bỉ không còn được quân đội sử dụng được bán ra thị trường để người dân có thể mua lại và chúng hoàn toàn hợp pháp khi lăn bánh trên đường bộ. 

Quyết định số 60/2017 quy định về diện tích tối thiểu được tách thửa (Quyết định 60) trên địa bàn TP.HCM có hiệu lực từ ngày 1/1/2018. Nhưng khi triển khai vào thực tế, quyết định này đã có nhiều bất cập, ảnh hưởng đến nhu cầu tách thửa đất chính đáng của người dân. 

Ông Nguyễn Hoàng khoa (ngụ Q.9) cho hay, ông có mảnh đất tại P.Trường Thạnh, Q.9. Trước đây chỉ cho phép tách thửa khi đã có nhà nhưng Quyết định 60 đã không còn quy định này. Đây là điều đáng mừng vì giải quyết được nhu cầu mua bán, tặng cho quyền sử dụng đất cho người dân. 

Khi Quyết định 60 có hiệu lực, ông Khoa nộp hồ sơ xin tách thửa và mở đường vào khu đất nhưng đến nay vẫn chưa được giải quyết. Lý do quận đưa ra là khu đất của ông thuộc quy hoạch đất ở xây dựng mới, không được phép tách thửa.

Quy định về diện tích tối thiểu được tách thửa ở TP.HCM bộc lộ nhiều bất cập.

Cũng gặp vướng mắc vì Quyết định 60, theo bà Vũ Thị Thanh Hà (ngụ Q.Thủ Đức), gia đình bà có mảnh đất 150m2 ở đường 34, P.Linh Đông. Từ năm 2017, bà muốn tách thửa khu đất để cho con cái nhưng không được giải quyết vì thuộc quy hoạch đất ở xây dựng mới. 

“Vì không được tách thửa nên tôi xin phép xây nhà cho thuê để giải quyết kinh tế gia đình. Nhưng khi tôi nộp hồ sơ xin phép xây dựng, địa phương trả lời chỉ cấp phép xây dựng tạm, trong khi các hộ dân lân cận đều được cấp phép xây dựng chính thức”, bà Hà nói. 

Ngoài ra, gia đình bà Hà còn có một mảnh đất mặt tiền đường Tam Bình, Q.Thủ Đức, được cấp sổ năm 2013. Khu vực này chỉ duy nhất mảnh đất của bà Hà chưa xây dựng nhà. Vừa qua, bà Hà xin cấp giấy phép xây dựng thì UBND Q.Thủ Đức chỉ cấp giấy phép xây dựng tạm quy mô 1 trệt 2 lầu, trong khi các căn nhà lân cận được xây 3 tầng lầu. 

Theo ông Lê Hoàng Châu – Chủ tịch Hiệp hội TP.HCM (HoREA), hai quyết định về diện tích tối thiểu được tách thửa của Thành phố trước đây chỉ cho phép tách thửa đất ở nông thôn và đất ở đô thị. Tuy nhiên có thực trạng, nhiều khu đất hiện là khu dân cư ổn định trên dưới 40 năm ở các quận nội thành nhưng khi đăng đất đai vẫn là đất lúa, đất trồng cây ngắn ngày. 

Đơn cử như căn nhà tồn tại 50 năm tại khu chợ Cầu, Q.12, đây là khu dân cư ổn định. Tổng diện tích khuôn viên căn nhà ghi trong sổ đỏ là 1.100m2, nhưng khi làm thủ tục đăng ký đất đai, chủ nhà chỉ được quận cấp 500m2 đất ở, 600m2 còn lại là đất trồng cây ngắn ngày. Như vậy, công tác quản lý đất đai không theo kịp thực tế. 

Chủ tịch HoREA cho rằng, Luật Đất đai chỉ quy định tách thửa đất ở nông thôn và đất ở đô thị, không nói đến các loại đất khác. Vì các tỉnh thành có nhu cầu xử lý tách thửa cho các loại đất khác nên Nghị định 01/2017 bổ sung, sửa đổi một số điều Nghị định 43/2014 của Chính phủ đã giải quyết vấn đề này. 

Trên cơ sở đó, UBND TP.HCM ban hành Quyết định 60. Mặc dù cơ bản đã ngăn chặn tình trạng đầu nậu “núp bóng” chủ đất để phân lô bán nền tràn lan, thế nhưng Quyết định 60 bộc lộ bất cập khi không cho phép tách thửa đất thuộc khu vực quy hoạch đất ở hỗn hợp và đất ở xây dựng mới.

Sắp có dự thảo sửa đổi quy định tách thửa  

Theo Chủ tịch HoREA, trong các loại đất được phân loại, Luật đất đai không đề cập đến đất ở hỗn hợp và đất ở xây dựng mới. Ngoài ra, Luật Xây dựng và Luật quy hoạch đô thị cũng không hề có khái niệm về hai loại đất này.  

Do đó, theo ông Châu, khi sửa đổi Quyết định 60, UBND TP.HCM nên xem xét bỏ khái niệm đất ở hỗn hợp và đất ở xây dựng mới khi giải quyết tách thửa đất cho người dân. Quyết định 60 có hiệu lực gần 3 năm nay, nên cần giải quyết nhanh, không thể “treo” quyền lợi của người dân lâu hơn nữa. 

Để ngăn chặn tình trạng phân lô bán nền tràn lan, ông Châu cho rằng với những khu đất diện tích lớn khi cho phép tách thửa nên buộc thực hiện theo dự án đầu tư. Bởi có trường hợp thửa đất vài hecta nhưng vẫn được phân lô bán nền là điều rất phi lý. 

Ông Huỳnh Trịnh Phong – Trưởng Phòng Quản lý thực hiện quy hoạch, Sở QH-KT TP.HCM.

Ông Huỳnh Trịnh Phong – Trưởng Phòng Quản lý thực hiện quy hoạch, Sở QH-KT TP.HCM cho biết, quy hoạch khu vực đất ở hỗn hợp và đất ở xây dựng mới được Thành phố lập trước khi Luật Quy hoạch đô thị ra đời. Đến năm 2013, Thành phố phủ kín quy hoạch đất đô thị. 

“Hiện Sở QH-KT đang rà soát để điều chỉnh, đề nghị các quận huyện báo cáo cụ thể từng vị trí, mật độ dân số như thế nào? Từ đó, các quận huyện căn cứ vào tình hình thực tế để đề xuất, Sở QH-KT sẽ thẩm định và trình UBND Thành phố điều chỉnh quy hoạch cho phù hợp”, ông Phong nói. 

Về quy định tách thửa theo Quyết định 60, đại diện Sở QH-KT cho rằng, Sở chỉ góp ý “đề nghị không cho tách thửa đối với những trường hợp không thuộc quy hoạch đất xây dựng nhà ở”, và không hề đề cập đến khái niệm đất ở hỗn hợp và đất ở xây dựng mới.

Ông Dư Huy Quang – Trưởng Phòng Quản lý đất, Sở TN&MT TP.HCM cho biết, dự kiến trong tháng này Sở sẽ hoàn thành dự thảo sửa đổi Quyết định 60.

Theo ông Dư Huy Quang – Trưởng Phòng Quản lý đất, Sở TN&MT TP.HCM, những vướng mắc người dân gặp phải về điều kiện tách thửa của Quyết định 60 liên quan đến nhiều quy định pháp luật khác nhau, không chỉ riêng Luật Đất đai mà còn có Luật Quy hoạch đô thị và Luật Xây dựng. 

“Sở TN&MT ghi nhận các ý kiến đóng góp và sẽ cố gắng hoàn thành dự thảo sửa đổi Quyết định 60 trong tháng này để lấy ý kiến của các sở ngành và UBND quận huyện, sau đó sẽ trình UBND Thành phố phê duyệt. Quyết định sửa đổi hướng đến mục tiêu đáp ứng nhu cầu tách thửa của người dân, đồng thời nâng cao vai trò quản lý của Nhà nước về phát triển đô thị”, ông Quang chia sẻ.