Tại Việt Nam, xe hai bánh chạy điện hầu hết mới chỉ được biết đến là những chiếc xe đạp điện, xe máy điện, công suất nhỏ (dưới 4kW), vận tốc khoảng 50km/h), đi được quãng đường ngắn, phù hợp với đô thị. Những mẫu xe này chủ yếu có nguồn gốc từ Trung Quốc, Đài Loan, Thái Lan,… phục vụ cho đối tượng học sinh, sinh viên, người nội trợ,… Trong đó, mẫu xe máy điện "made in Vietnam" được khách hàng đón nhận mới chỉ duy nhất có Vinfast với Klara, Feliz, Impes, …

Cao cấp hơn, những mẫu mô tô điện có công suất lớn, tốc độ cao (công suất trên 4kW, vận tốc trên 50km/h) vẫn vắng bóng. Cho đến nay, thị trường mới chỉ có thêm cặp mô tô điện Vinfast Theon- Vinfast Feliz ra mắt tháng 1 năm nay được bán thương mại.

Mẫu mô tô điện cao cấp của Nhật Bản- Honda PCX điện vẫn có tương lai mịt mù dù được giới thiệu sớm hơn.

Honda PCX thuần điện lấy nguyên mẫu từ mẫu maxi scooter (xe tay ga đường trường) PCX động cơ xăng.

Chiếc xe được trang bị pin Lithium-ion 50,4V có thể tháo rời, kết hợp với động cơ điện 5,6 mã lực (4,2kW) cho phép đi quãng đường 60 km cho mỗi lần sạc với vận tốc trung bình 30km/h. Xe có thể đạt vận tốc tối đa 67km/h.

Mô tô điện PCX Electric phát triển dựa trên PCX tiêu chuẩn, có thể di chuyển được 60km cho mỗi lần sạc với tốc độ tối đa 67 km/h.

Theo hãng này, mẫu PCX điện ban đầu sử dụng để nghiên cứu đánh giá khả năng sử dụng xe máy điện trong tương lai ở Việt Nam cho tới tháng 3/2022.

Thông tin này đã khiến nhiều người yêu xe và công nghệ Việt Nam hứng thú với mong muốn sớm đón nhận mẫu mô tô điện Nhật Bản cao cấp mạnh mẽ, thời trang và thân thiện với môi trường.

Trong khuôn khổ một hội thảo về xe điện được tổ chức trực tuyến mới đây, ông Trần Duy Chinh - đại diện HVN cho biết, công ty này đã sản xuất gần 1.000 chiếc mô tô điện PCX, nhưng mới đang ở giai đoạn thử nghiệm và đánh giá chứ chưa có kế hoạch bán ra thị trường.

Ông Chinh nhận định, có rất nhiều lý do khiến các mẫu mô tô điện của Honda cũng như nhiều hãng khác chưa thể thương mại hoá tại Việt Nam, trong đó nguyên nhân chính là cơ sở hạ tầng (trạm sạc) ở Việt Nam chưa phát triển.

“Xe điện cũng có nhược điểm liên quan đến thời gian sạc, quãng đường di chuyển. Trong khi đó cơ sở hạ tầng chưa phát triển tương xứng, người dùng khó khăn trong việc tìm các điểm sạc pin cũng như trải nghiệm sản phẩm”, ông Chinh nói.

Bên cạnh đó, đại diện Honda Việt Nam cho rằng, nhiều quy định liên quan xe điện hiện chưa rõ ràng, quy mô thị trường nhỏ, chính sách hỗ trợ ít khiến giá thành sản phẩm có thể bị đội lên rất cao, không khả thi khi thương mại hoá.

Tại Nhật Bản, Honda PCX Electric cũng được ra mắt từ cuối năm 2018 với số lượng giới hạn, nhưng giá bán quy đổi của mẫu xe này lên tới 145 triệu đồng, gấp đôi so với bản chạy xăng.

Mẫu mô tô điện Vespa Elettrica cũng "mất hút" sau khi được đồn đoán là sẽ ra mắt thị trường Việt Nam vào cuối năm 2019.

Trước đó, mẫu Vespa Elettrica là phiên bản chạy điện của Primavera cũng được đồn đoán là sẽ chính thức mở bán vào cuối năm 2019 với giá khoảng 170 triệu đồng, cao gấp đôi so với Vespa Primavera thường. Nhưng đến thời điểm này, chưa có bất cứ chiếc Vespa Elettrica nào được bán cho khách hàng Việt Nam.

Sau khi Honda PCX điện giới thiệu công chúng tháng 3/2019 thì nhà sản xuất Hàn Quốc cũng chào hàng Việt Nam 3 phiên bản xe điện Mbigo vào tháng 9/2019. Với giá bán rẻ hơn chỉ từ 39,8-59,5 triệu đồng, Mbigo còn ưu việt hơn Honda PCX khi chỉ cần sạc trong 2,5 tiếng, pin có thể tháo rời, vận tốc đối đa lên tới 110km/h. Thế nhưng chỉ sau 1 năm ra mắt hoành trang, nhà sản xuất này đã rút lui khỏi thị trường Việt.

Xe điện Hàn Quốc Mbigo từng được quảng cáo tràn ngập công nghệ, trang bị đã âm thầm rút khỏi thị trường Việt Nam sau 1 năm ra mắt

Trong khi đó, mẫu Theon và Feliz của Vinfast mới ra mắt lại nổi trội, giá chỉ hơn 65-82 triệu đồng, có thể đạt vận tốc tới 90km/h, chạy được 100km với vận tốc trung bình 30km/h.

Có thể thấy, mô tô điện Honda PCX xuất hiện sớm nhưng có vẻ đang bị tụt hậu ở Việt Nam khi động cơ và pin yếu hơn, quãng đường đi được ngắn hơn (60km) trong khi giá lại đắt gấp rưỡi (dự kiến 145 triệu đồng). 

Ngay cả với bản chạy xăng, Honda PCX cũng là mẫu ế ẩm, thường xuyên bán dưới giá niêm yết từ 500-1 triệu đồng.

Giá thành quá cao so với bản chạy xăng, lại có nhiều hạn chế về quãng đường di chuyển, sạc pin,… thì chắc chắn khách hàng rất khó “xuống tiền” với mô tô điện nói chung và với Honda PCX điện nói riêng.

Khoảng trống chính sách: Xử lý pin và bằng lái xe 

Ngoài câu chuyện thị trường, để có thể tung ra bản thương mại Honda PCX, còn khá nhiều điểm chưa thuận lợi về chính sách.

Giống như ô tô điện, xu hướng của mô tô điện hiện nay là sử dụng các loại pin như Lithium-ion để tích trữ điện. Đây là loại pin mang lại hiệu suất hoạt động tốt, sạc nhanh và có khả năng chịu được nhiệt độ cao. Tuy vậy, hiện nay Bộ Tài nguyên & Môi trường chưa có quy định cụ thể về quy trình xử lý pin Lithium-ion của xe điện.

Đây chính là điểm khiến Honda khá ngần ngại khi quyết định số phận Honda PCX điện ở Việt Nam. Chính sách và chế tài về thu hồi pin thải xe điện tại Việt Nam chưa rõ ràng, thiếu các cơ sở xử lý pin thải nên các hãng xe sẽ phải xuất khẩu để xử lý tại nước ngoài. Điều này khiến chi phí bị đội lên cao.

Phân tích thêm về các nguyên nhân khiến mẫu PCX điện chưa thể thương mại hoá tại thị trường Việt Nam, ông Trần Duy Chinh cho hay: “Các quy định liên quan đến bằng lái cho người sử dụng mô tô điện công suất lớn tại Việt Nam hiện chưa rõ ràng, dẫn tới khi giao xe cho người chưa được đào tạo về lái xe an toàn là cực kỳ nguy hiểm”.

Ông Trần Duy Chinh cho rằng, khi giao xe mô tô điện công suất lớn cho một người chưa được đào tạo về lái xe an toàn là rất nguy hiểm.

Các chuyên gia cho rằng, lo ngại trên của đại diện Honda Việt Nam là có cơ sở khi Luật Giao thông đường bộ năm 2008 không có quy định về giấy phép lái xe (GPLX) đối với các loại xe điện như xe máy điện, xe đạp điện.

Còn theo điểm d, khoản 1 tại Điều 3 Nghị định 100/2019/NĐ-CP nêu: “Xe máy điện là xe gắn máy được dẫn động bằng động cơ điện có công suất lớn nhất không lớn hơn 4kW, có vận tốc thiết kế lớn nhất không lớn hơn 50 km/h.” Tuy vậy, Nghị định này cũng chưa đưa ra định nghĩa với loại mô tô điện có vận tốc thiết kế lớn hơn 50 km/h và công suất lớn hơn 4KW.

Trao đổi với VietNamNet, ông Lương Duyên Thống - Vụ trưởng Vụ Quản lý phương tiện và người lái (Tổng cục Đường bộ Việt Nam) cho biết, với người điều khiển xe máy điện thì quy định hiện hành chỉ yêu cầu như đối với xe máy dưới 50cc. Tuy nhiên, với mô tô điện trên 4KW thì chưa có quy định cụ thể nào về hạng GPLX.

“Đây là lỗ hổng mà chúng tôi đã đề xuất cho vào quy định trong Luật Giao thông đường bộ sửa đổi, nhưng Luật này chưa được Quốc hội thông qua nên vẫn chỉ là dự thảo chứ chưa áp dụng chính thức”, ông Thống chia sẻ.

Như vậy, để mô tô điện đến tay được khách hàng Việt trong tương lai thì không chỉ có sự nỗ lực, cố gắng của các nhà sản xuất để đẩy giá thành xuống mức dễ chấp nhận, mà cần nhiều hơn những cơ chế chính sách ưu đãi, thông thoáng cùng hệ thống quy định pháp luật có chiều sâu.

Hoàng Hiệp

Bạn có góc nhìn nào về câu chuyện trên? Hãy gửi ý kiến dưới phần bình luận của bài viết. Mọi câu hỏi tư vấn về sử dụng, mua bán xe xin gửi tới Ban Ô tô xe máy theo email: otoxemay@vietnamnet.vn. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!

Thời cơ vàng làm xe điện, Việt Nam đừng bỏ lỡ

Việt Nam sẽ có thể có 1 triệu xe điện hoá vào năm 2028 và 4,5 triệu xe điện vào năm 2050. Những quyết tâm mạnh mẽ từ doanh nghiệp đã có. Cơ hội vàng để phát triển xe điện đã thấy rõ nhưng chính sách vẫn còn bỏ ngỏ.

Theo các bác sĩ, GIST là một loại ung thư dạng sarcom mô mềm đường tiêu hóa, chiếm tỷ lệ rất nhỏ. Tuy nhiên, không giống như những trường hợp ung thư dạ dày khác, dù phát hiện sớm cũng là ung thư, GIST dạ dày ở giai đoạn sớm đa phần là lành tính.

Dạ dày có cấu tạo gồm 6 lớp, trong đó niêm mạc là lớp lót trong cùng - nơi xuất phát của loại ung thư dạ dày loại biểu mô tuyến thường gặp; còn mô đệm là lớp thứ 3, dưới niêm mạc.

Do u xuất phát từ lớp giữa của dạ dày nên khối u GIST có thể phát triển vào trong, xuyên qua niêm mạc của dạ dày và gây chảy máu đường tiêu hóa. U cũng có thể phát triển ra bên ngoài, trong trường hợp này, có thể không có triệu chứng sớm, ngoại trừ cơn đau. GIST thường gặp ở dạ dày (60-70%) nhưng một số ít trường hợp u có thể ở ruột hoặc thực quản. 

Dù GIST dạ dày thường gặp ở người trưởng thành, hiếm gặp ở trẻ nhỏ nhưng các bác sĩ Bệnh viện Hữu nghị Việt Nam - Cuba Đồng Hới (Quảng Bình) cho biết, cuối năm 2022 đã tiếp nhận, phẫu thuật cắt 3/4 dạ dày cho bé gái mới 8 tuổi bị GIST dạ dày.  

Mắc GIST, người bệnh có thể có triệu chứng đau bụng, xuất huyết tiêu hóa, nhưng cũng có thể không, được phát hiện tình cờ khi khám sức khỏe. Tiên lượng bệnh GIST dạ dày có nguy cơ tăng dần theo kích thước khối u.

Cụ thể, u nhỏ dưới 2cm có nguy cơ thấp, u kích thước 2 - 5cm có nguy cơ trung bình và u kích thước trên 5cm có nguy cơ tiến triển ác tính cao, có thể xâm lấn di căn trong ổ bụng, gan... đe dọa đến tính mạng. 

Phát hiện u càng sớm khi kích thước u còn nhỏ sẽ giúp bệnh nhân có cơ hội điều trị ít xâm lấn và triệt để về mặt ung thư học cao hơn. Tuy nhiên, không dễ để phát hiện sớm khi u còn nhỏ, chưa có triệu chứng. Vì thế, việc sàng lọc và tầm soát ung thư rất quan trọng.

Khi nào cần sàng lọc ung thư đường tiêu hóa?

Theo các bác sĩ Khoa Phẫu thuật Tiêu hóa - Gan mật tụy thuộc Bệnh viện Bạch Mai (Hà Nội), người dân cần đi khám ngay nếu xuất hiện các biểu hiện bất thường như: Chán ăn, đầy bụng, sụt cân không rõ nguyên nhân, đại tiện phân nhỏ dẹt, phân máu, táo bón hoặc tiêu chảy…

Tầm soát ung thư đường tiêu hóa (dạ dày, đại trực tràng) định kỳ ở các cơ sở y tế uy tín, ngay cả khi cơ thể không xuất hiện các dấu hiệu nói trên. Đặc biệt, lưu ý là những người thuộc nhóm có nguy cơ cao như:

- Người trên 45 tuổi

- Bản thân hoặc người trong gia đình có tiền sử bệnh lý liên quan đến đường ruột, polyp đại trực tràng, ung thư đại trực tràng, ung thư dạ dày

- Người thường xuyên bị táo bón, đại tiện ra máu không rõ nguyên nhân

-  Người có lối sống ăn uống không lành mạnh, thường xuyên hút thuốc lá, uống rượu bia

-  Người có các bệnh liên quan đến tổn thương đường tiêu hóa: Viêm teo niêm mạc dạ dày, viêm loét đại trực tràng, bệnh Crohn.

Dấu hiệu khi ăn cảnh báo loại ung thư chỉ có ở phụ nữ

“Dự án này đã được cơ quan chức năng thẩm định đủ điều kiện tiếp cận gói tín dụng ưu đãi 120.000 tỷ đồng. Gần 1 năm qua, ngân hàng vào làm việc nhưng vẫn chưa có cam kết gì về số tiền cho vay”, lãnh đạo công ty bất động sản nói.

Cũng tại TP Thủ Đức, dự án NƠXH phục vụ cho công nhân thuê tại phường Thạnh Mỹ Lợi chưa tiếp cận được gói tín dụng ưu đãi 120.000 tỷ đồng. Dự án này có quy mô hơn 1.000 căn hộ, chủ đầu tư có nhu cầu vay 700 tỷ đồng. 

Xét theo các tiêu chí, dự án đủ điều kiện vay theo chương trình tín dụng ưu đãi. Ngân hàng BIDV - chi nhánh Q.7 đã thẩm định hồ sơ và đồng ý cấp hạn mức tối đa 585 tỷ đồng. Tuy nhiên, đến nay chủ đầu tư dự án vẫn chưa được ngân hàng giải ngân. 

Ngoài ra, tại TPHCM còn 4 dự án, gồm 2 dự án NƠXH và 2 dự án cải tạo chung cư cũ, đã đủ điều kiện nhưng vẫn chưa được vay từ gói tín dụng ưu đãi 120.000 tỷ đồng. 

Trong đó, dự án NƠXH tại huyện Bình Chánh chưa được vay vì đã hoàn thành vào quý 1/2024. Chủ đầu tư 3 dự án còn lại vẫn đang thực hiện các thủ tục với ngân hàng. 

Ngân hàng có quy định cho vay riêng 

Theo ông Huỳnh Thanh Khiết – Phó giám đốc Sở Xây dựng TPHCM, gói tín dụng 120.000 tỷ đồng cho vay ưu đãi là cam kết của 4 ngân hàng thương mại nhà nước với Chính phủ cho nhà đầu tư và người mua nhà tại các dự án NƠXH, nhà ở công nhân. 

Lãi suất cho vay của chương trình này thấp hơn khoảng từ 1,5% - 2% so với lãi suất cho vay trung dài hạn Việt Nam đồng bình quân của 4 ngân hàng. 

Phó giám đốc Sở Xây dựng TPHCM cho rằng, các ngân hàng rất ủng hộ chương trình này. Tuy nhiên, khi tiếp nhận hồ sơ thẩm định để đồng ý cấp tín dụng cho các chủ đầu tư, các ngân hàng có quy định riêng về các điều kiện vay, nhằm đảm bảo thu hồi khoản vay theo quy định. 

Cụ thể, với các dự án NƠXH, nhà ở công nhân thì chủ đầu tư phải có giấy chứng nhận quyền sử dụng đất. Do đó, chủ dự án không thể dùng khu đất xây dự án NƠXH làm tài sản thế chấp cho chính dự án này mà phải dùng tài sản khác thế chấp, làm tài sản đảm bảo cho khoản vay. 

Hầu hết các chủ dự án sau khi có quyết định giao đất hoặc chuyển mục đích sử dụng đất đều chưa thực hiện thủ tục cấp giấy chứng nhận quyền sử dụng đất. Do vậy, thành phần hồ sơ vay không đáp ứng theo quy định của các ngân hàng. 

Hiện nay, gói tín dụng 120.000 tỷ đồng được áp dụng tại 4 ngân hàng, gồm Agribank, BIDV, Vietcombank và Vietinbank. Trong khi đó, quá trình triển khai dự án, các chủ đầu tư có thoả thuận với ngân hàng khác để cấp hạn mức bảo lãnh với nhà thầu, người mua nhà, bảo lãnh hợp đồng bán nhà ở hình thành trong tương lai. Do vậy, có sự khác biệt về quy định cho vay giữa các ngân hàng. 

Đối với các dự án cải tạo, xây dựng lại nhà chung cư, ngoài điều kiện do Bộ Xây dựng hướng dẫn, các ngân hàng yêu cầu phải có quyết định giao đất và giấy phép xây dựng mới xem xét cho vay. 

Để gói tín dụng 120.000 tỷ đồng triển khai hiệu quả, Sở Xây dựng TPHCM kiến nghị Bộ Xây dựng chủ trì, phối hợp với Bộ Tài nguyên và Môi trường, Ngân hàng Nhà nước tháo gỡ những vướng mắc nói trên. 

El Nino có thể phá vỡ kỷ lục nhiệt độ mùa hè, ai bị ảnh hưởng sức khỏe nhất?