Nhận định, soi kèo Al Wehda vs Al

Qua tìm hiểu, tôi thấy nhiều cơ sở chăm sóc xe có dịch vụ dán phim PPF khá hay. Lớp phim PPF này đủ dày và co giãn tốt để giúp bảo vệ lớp sơn xe khỏi ánh nắng trực tiếp, chống xước, giúp xe luôn sáng bóng, hạn chế bụi và các chất bẩn bám dính. Xe không chỉ dán ở bên ngoài mà còn được khuyến mại thêm các bộ phận nhựa ở khoang nội thất như khu vực cần số, taplo,...

Tôi thấy đây là giải pháp khá hay giúp bảo vệ lớp sơn xe khỏi va chạm, trầy xước nhẹ trong quá trình sử dụng hàng ngày. Tuy vậy, chi phí để dán lại khá cao, dao động từ 10-20 triệu đồng tuỳ chất lượng của vật liệu, và không biết liệu dán như vậy có tác dụng lâu dài hay không?

Qua VietNamNet, rất mong nhận được ý kiến tư vấn cũng như đánh giá của những người đã từng dán PPF cho ô tô. Và ngoài phương pháp trên, còn cách nào giúp bảo vệ lớp sơn "zin" của xe với chi phí tiết kiệm hơn hay không? Xin cảm ơn!

Độc giả Chí Dũng (Thanh Xuân, Hà Nội)

Bạn có góc nhìn (hoặc có trải nghiệm) nào về vấn đề trên?  Hãy để lại bình luận bên dưới hoặc chia sẻ bài viết về Ban Ô tô xe máy theo email: [email protected]. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!

Bên cạnh những hãng xe đến từ Nhật Bản, Hàn Quốc, châu Âu, Mỹ,... trong vài năm trở lại đây, các hãng ô tô Trung Quốc cũng thâm nhập sâu vào thị trường. Đặc biệt, chỉ khoảng 1 năm qua, các mẫu xe điện "Made in China" ồ ạt xuất hiện ở nhiều tầng khúc khác nhau.

Trong năm 2023, có thể kể tới sự xuất hiện của thương hiệu Wuling Hongquang Mini EV gia nhập và khai mở phân khúc xe điện mini dành cho đô thị với định vị một chiếc ô tô điện thay thế xe máy để di chuyển trong thành phố. Sau đó, Haima trở lại Việt Nam với phiên bản thuần điện Haima 7X-E, cạnh tranh ở phân khúc MPV 7 chỗ cùng với Mitsubishi Xpander, Toyota Veloz Cross.

Sang tháng 6/2024, MG cho ra mắt dòng xe thuần điện MG EV4 trong trong phân khúc rất chật chội là B-SUV, cạnh tranh với VinFast VF 7 và hàng loạt mẫu xe chạy xăng bán chạy khác như Hyundai Creta, KIA Seltos, Toyota Yaris Cross, Mitsubishi Xforce, Mazda CX-30, Honda HR-V,... và cả "người đồng hương" mới ra mắt Lynk & Co 06.

Mới đây nhất, hãng xe điện lớn nhất Trung Quốc BYD liền lúc giới thiệu tới 3 dòng xe là Seal, Atto 3 và Dolphin. Ba mẫu xe này cạnh tranh ở các phân khúc sedan hạng sang, SUV/Crossover cỡ B+ và hatchback cỡ B.

Theo nhiều nguồn tin, ngay trong tháng 7 này, thị trường trong nước sẽ còn đón nhận thêm thương hiệu ô tô điện mới Aion, thương hiệu con của hãng GAC, gia nhập thị trường với các sản phẩm SUV. Ngoài ra, SAIC cũng có thể giới thiệu mẫu xe "đàn anh" của Mini EV là Bingo và mẫu xe điện cỡ nhỏ Baojun Jep.

Như vậy, chỉ trong khoảng 1 năm, thị trường Việt Nam đã và sẽ đón nhận trên 10 mẫu xe điện mới đến từ Trung Quốc. Một con số "vô tiền khoáng hậu". Điều này cho thấy tiềm năng của thị trường ô tô Việt Nam mà chắc chắn các hãng xe Trung Quốc không muốn đứng ngoài.

Xe điện Trung Quốc "sớm nở, tối tàn"?

Rõ ràng, việc các hãng xe Trung Quốc mang sang Việt Nam nhiều sản phẩm sẽ khiến thị trường sôi động và tăng sức cạnh tranh hơn cho các thương hiệu hiện hữu, và khách hàng Việt chính là những người có lợi nhất. Tuy vậy, việc ồ ạt đổ bộ của các thương hiệu Trung Quốc khiến nhiều người liên tưởng tới làn sóng "xe máy Tàu" cách đây khoảng 20-25 năm.

Chia sẻ với VietNamNet về xu hướng trên, chuyên gia về thị trường ô tô Nguyễn Thanh Hải (Hải Kar) cho rằng, dù việc nhiều mẫu xe điện ồ ạt đưa về Việt Nam, nhưng so với làn sóng xe máy Trung Quốc trước đây thì đã rất khác bởi ô tô có giá trị lớn, đặc biệt là xe điện cần nhiều yếu tố khác để có thể phủ khắp thị trường.

"Sử dụng ô tô điện có nhiều chi phí kèm theo và bức thiết nhất vẫn là vấn đề trạm sạc, nên tôi nghĩ sẽ rất khó tạo được làn sóng mạnh mẽ xe ô tô Trung Quốc như xe máy trước đây", vị này đưa ra góc nhìn.

Theo ông Hải, vào thời điểm này, ngoài VinFast, các hãng xe đều không xây trạm sạc nhanh, kể cả xe sang. Trong đó, VinFast bỏ ra hàng trăm triệu USD để xây dựng trạm sạc, nhưng các hãng khác chưa thể sạc chung nên ở Việt Nam, xe điện Trung Quốc rất khó để cạnh tranh.

Các chuyên gia cho rằng, khác hẳn với xe sử dụng động cơ đốt trong, ô tô điện muốn giành thị phần cần sự đầu tư bài bản, có chiều sâu của các hãng, nhất là về hệ thống đại lý và cơ sở hạ tầng trạm sạc. Đây là điều mà các chuyên gia chưa thấy có sự đầu tư đặc biệt từ các ông lớn Trung Quốc.

Chia sẻ trong buổi ra mắt thương hiệu BYD tại TP. HCM mới đây, Tổng Giám đốc khu vực Châu Á - Thái Bình Dương Liu Xueliang cho biết, hãng đặt mục tiêu có 50 đại lý trên toàn quốc vào đầu năm 2025. Tuy nhiên, đại diện hãng xe điện lớn nhất Trung Quốc cho biết chủ trương không tập trung xây dựng trạm sạc công cộng riêng tại Việt Nam, thay vào đó khách hàng sẽ sạc tại các trạm của bên thứ ba phát triển.

Tuyên bố này khiến không ít người "thất vọng" khi hãng BYD luôn mang theo danh xưng là hãng xe bán chạy nhất Trung Quốc.

Chuyên gia marketing Nguyễn Văn Phương nhận định, xe điện Trung Quốc có điểm mạnh là mẫu mã đa dạng, thuộc nhiều phân khúc khác nhau. Một số là những mẫu xe bán chạy trên thế giới và đặc biệt là thị trường tỷ dân Trung Quốc.

Tuy nhiên, theo ông Phương, việc xe điện Trung Quốc có được chấp nhận ở Việt Nam hay không lại đến từ nhiều yếu tố, trong đó có 2 điểm cốt lõi là hệ thống trạm sạc và định vị thương hiệu.

"Với người Việt, ô tô là tài sản nhưng cũng là phương tiện chủ yếu để đi xa như đi công tác hay về quê. Đa số khách hàng phổ thông không có chỗ để xe và bố trí chỗ sạc trong nhà, thế nên việc có trạm sạc nhanh thuận tiện là rất quan trọng. Nếu so với hãng xe điện trong nước là VinFast với hệ thống trạm sạc đã phủ kín 63 tỉnh thành, đến cả cấp huyện, xã thì rõ ràng các hãng xe điện Trung Quốc nói chung và BYD nói riêng đang ở một thế khó", ông Phương phân tích.

Ngoài ra, theo vị chuyên gia marketing này, yếu tố thương hiệu cũng khiến các hãng xe Trung Quốc khó khăn khi vào thị trường Việt Nam bởi đa số người Việt đã "đóng đinh" với suy nghĩ xe Trung Quốc rẻ nhưng chất lượng không cao. Thế nhưng, bản thân những mẫu xe vừa ra mắt của BYD như Dolphin (659 triệu) hay Atto 3 (766 và 886 triệu) là khá cao so với một số mẫu xe cùng phân khúc.

"Người Việt vẫn luôn coi ô tô như món tài sản có giá trị lớn, thậm chí còn là món trang sức cho bản thân. Thế nên chốt mua một chiếc "xe Tàu" giá lại không quá hấp dẫn sẽ khiến khá nhiều người phải nâng lên hạ xuống", ông Phương phân tích.

Bạn có góc nhìn nào về cuộc "đổ bộ" của xe điện Trung Quốc? Hãy để lại bình luận bên dưới hoặc chia sẻ bài viết về Ban Ô tô xe máy theo email: [email protected]. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải.

Trong khi đó, 4 mẫu xe còn lại top 5 xe MPV bán chạy nhất vẫn giữ được đà tăng trưởng dương. 

Dù vậy, phân khúc xe MPV tháng 6 vẫn tăng 11% so với tháng 6/2023 (3.609 xe).

1. Mitsubishi Xpander: 1.236 xe

Mặc dù vẫn xếp ở vị trí số 1 phân khúc MPV nhưng trong tháng 6 vừa qua, chỉ có 1.236 chiếc Mitsubishi Xpander được bán ra. Kết quả này của Xpander giảm tới 30% so với tháng tháng 5 (1.766 xe) và giảm 3,6% so với cùng kỳ năm 2023 (1.283 xe).

Luỹ kế nửa đầu năm 2024, có 7.773 xe Mitsubishi Xpander được giao tới tay khách hàng, giảm 2,6% so với cùng kỳ năm 2023 (7.982 xe).

Hiện, Mitsubishi Việt Nam đang bán 3 phiên bản Xpander (MT, AT, AT Premium) cùng biến thể Xpander Cross ngoại hình đậm chất SUV, giá dao động từ 560-698 triệu đồng. Hiện tại, mẫu xe này được hãng hỗ trợ 50% phí trước bạ, tương ứng giảm từ 28-35 triệu đồng chi phí lăn bánh.

Mitsubishi Xpander được trang bị động cơ xăng 1.5L, công suất 104 mã lực và mô-men xoắn đạt 141Nm kết hợp cùng hộp số tự động 4 cấp hoặc số sàn 5 cấp. 

2. Toyota Veloz Cross: 670 xe

Trong tháng 6, Toyota Veloz Cross đạt doanh số 670 chiếc, tăng 10,9% so với tháng 5 (604 xe) nhưng giảm 23,2% so với tháng 6/2023 (872 xe). Mặc dù đã kéo gần khoảng cách với Mitsubishi Xpander, mẫu xe vẫn tiếp tục đứng ở vị trí số 2 của phân khúc MPV. Doanh số mẫu xe này nhích lên bằng 54%% so với mẫu xe đồng hương Xpander. 

Hết 2 quý đầu năm 2024, Toyota chỉ bán được 2.767 xe Veloz Cross, giảm tới 38,6% so với cùng kỳ năm 2023 (4.512 xe).

Toyota Veloz Cross được lắp ráp tại Việt Nam, có 2 phiên bản gồm gồm Veloz  Cross CVT và Veloz  Cross CVT Top, giá lần lượt 638 và 660 triệu đồng. Riêng màu trắng ngọc trai, giá xe tăng thêm 8 triệu đồng.

Tương tự như các mẫu MPV cỡ nhỏ khác, Veloz Cross được trang bị động cơ xăng 1.5L, công suất 105 mã lực và mô-men xoắn đạt 138Nm, đi kèm hộp số tự động vô cấp CVT. Hiện, mẫu xe này cũng đang được hãng tặng 50% phí trước bạ tương đương chi phí lăn bánh giảm 32-33 triệu đồng.

3. Hyundai Stargazer X: 542 xe

Sau khi ra mắt phiên bản nâng cấp Stargazer X kể từ tháng 4/2024, mẫu xe này có doanh số tăng dần. Cụ thể trong tháng 6, Hyundai bán được 542 chiếc Stargazer X, tăng 22% so với tháng 5 trước đó (444 xe) và tăng 57,5% so với tháng 6/2023 (230 xe).

Nhờ mức tăng mạnh, mẫu MPV Hàn Quốc đã tăng 1 bậc, lên vị trí thứ 3 trong top 5 xe dẫn dầu phân khúc.

Tuy nhiên, lũy kế 6 tháng đầu năm 2024, doanh số Hyundai Stargazer nói chung giảm 43% so với cùng kỳ năm 2023 (1.957 xe), tương ứng chỉ có 1.116 chiếc được bán ra.

Hyundai Stargazer X hiện có 3 phiên bản, giá dao động từ 489-599 triệu đồng. Mẫu xe sử dụng động cơ xăng 1.5L, công suất 115 mã lực và mô-men xoắn đạt 144Nm đi kèm hộp số tự động CVT. 

4. Toyota Innova Cross: 540 xe

Tháng 6, Toyota bán được 540 chiếc Innova Cross, tăng 17,2% so với tháng 5 (461 xe). Mặc dù doanh số vẫn tăng khá nhưng chỉ kém Hyundai Stargazer X đúng 2 chiếc xe, mẫu MPV của hãng xe Nhật Bản đành ngậm ngùi tụt 1 bậc, đứng ở vị trí thứ 4 trong phân khúc.

Tổng lũy kế 6 tháng đầu năm, thị trường Việt Nam đã tiêu thụ 2.075 chiếc Toyota Innova Cross.

Toyota Innova Cross ra mắt thị trường Việt tháng 10/2023 với 2 phiên bản 2.0 V và  2.0 HEV tương ứng với 2 loại động cơ, giá lần lượt 810 và 990 triệu đồng. 

Phiên bản Innova Cross 2.0 V trang bị động cơ xăng 2.0L, sản sinh công suất 172 mã lực và 205 Nm mô-men xoắn. Trong khi đó, Innova Cross 2.0 HEV được trang bị hệ thống hybrid với động cơ xăng 2.0L kết hợp cùng 1 motor điện, sản sinh công suất 150 mã lực và mô-men xoắn 188Nm. Cả hai phiên bản đều dùng hộp số CVT.

5. KIA Carnival: 447 xe

So các mẫu xe trong phân khúc MPV tại Việt Nam, KIA Carnival là sản phẩm có doanh số ổn định nhất. Trong tháng 6, có 447 chiếc Carnival được bán ra, tăng hơn tháng trước chỉ 5 xe nhưng thấp hơn tháng 6/2023 tới 17 xe. Với kết quả này, mẫu MPV của "đại gia đình" Thaco Trường Hải vẫn giữ vị trí số 5 trong phân khúc.

Luỹ kế từ đầu năm đến nay, có 2.473 chiếc KIA Carnival, giảm nhẹ 13 xe so với cùng kỳ năm ngoái.

Hiện tại, KIA Carnival đang được phân phối tới 6 phiên bản sử dụng động cơ dầu diesel 2.2L và 1 phiên bản sử dụng động cơ xăng 3.5L, giá bán dao động từ 1,189-1,759 tỷ đồng. Mức giá này của KIA Carnival cao hơn phần lớn các mẫu xe MPV phổ thông khác đang bán hiện nay như Toyota Innova Cross (810-990 triệu đồng), Hyundai Custin (850-999 triệu đồng),...

KIA Carnival phiên bản động cơ dầu diesel 2.2L có công suất 199 mã lực và mô-men xoắn đạt 440Nm, đi kèm hộp số tự động 8 cấp và dẫn động cầu trước. Trong khi đó, phiên bản sử dụng động cơ xăng 3.5L có công suất đạt 268 mã lực và mô-men. xoắn 331Nm, sử dụng cùng hộp số tự động 8 cấp và hệ dẫn động cầu trước.

Hãy để lại ý kiến dưới phần bình luận bên dưới hoặc chia sẻ bài viết về Ban Ô tô xe máy theo email: [email protected]. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!

Đường vào của túi ngực với nam giới hầu hết lựa chọn từ nách do đường tại chỗ không che dấu được vết sẹo; hơn nữa quầng thâm đầu vú của nam giới bé, không đủ để đưa túi ngực vào.

Với túi nâng mông cũng tương tự. Nam giới thường lựa chọn túi có đường nét hình khối vuông hơn, thay vì tròn như nữ.

Theo GS.TS Nguyễn Hữu Sáu – Phó Giám đốc Bệnh viện Da liễu Trung ương, làm đẹp ngày càng trở thành một xu hướng được nhiều người quan tâm. Để đáp ứng nhu cầu này, có rất nhiều phương pháp làm đẹp khác nhau, từ phẫu thuật đến không phẫu thuật, không xâm lấn (như tiêm botox, tiêm filler...).

Theo BS Sơn, thời gian gần đây cơ sở này ghi nhận sự gia tăng trong nhu cầu làm đẹp của các quý ông dù không rầm rộ như với chị em. Hầu như tuần nào khoa cũng tiếp nhận các bệnh nhân nam tới khám, tư vấn làm đẹp, cao điểm có tuần tiếp nhận 4-5 ca.  

Theo BS Sơn, nữ giới có nhu cầu làm đẹp gì thì gần như nam giới cũng vậy, thậm chí nam giới có yêu cầu khắt khe hơn, phương thức làm đẹp cũng thay đổi.

Vị bác sĩ lấy ví dụ trong nhu cầu cải thiện làm đẹp trên gương mặt, với nữ giới, xăm lông mày là điều rất bình thường nhưng nam giới thì hầu như không. Quý ông cũng không thể căng theo cung mày được mà có xu hướng cắt mí, nhấn mí.

Với làm cằm, chị em thường lựa chọn xu hướng kéo dài cằm theo mô hình gương mặt V-line, nhưng nam giới lại thường lựa chọn làm dài, làm cằm nhô hơn, đường nét mặt vuông chữ điền được quý ông ưa chuộng.

Riêng can thiệp vùng mũi, nhu cầu nâng sống mũi, thu hẹp cánh mũi, làm mũi cấu trúc giữa nam và nữ không có sự khác biệt. “Nhiều quý ông cũng muốn làm đẹp môi, sửa thành môi trái tim, tiêm làm đầy dái tai để trông giống vẻ đẹp của tai Phật” – BS Sơn thông tin.

Các bác sĩ lưu ý, nhu cầu làm đẹp nói chung, nâng cấp vòng 1, vòng 3 là tất yếu với cả nam và nữ. Tuy nhiên, nhiều người thay vì đến các cơ sở y tế uy tín thì lại liều mình lựa chọn các cơ sở không cần biết đã được cấp phép hay không, thậm chí, có không ít trường hợp tự bơm chất làm đầy như silicon lỏng vào ngực, mông.

Các bác sĩ ở nhiều bệnh viện lớn tại Hà Nội (như bệnh viện E, 108, Việt Đức, Da liễu Trung ương…) từng tiếp nhận những trường hợp đến viện cấp cứu vì vòng 3 đau nhức, sưng tấy đến mức không thể ngồi, đi ngủ cũng phải úp sấp.

Lại có trường hợp sau tiêm dung dịch nghi là silicon lỏng tại cơ sở thẩm mỹ liền bị hoại tử diện rộng da và mô mỡ vùng tiêm, biến dạng mông. Nhiều bệnh nhân nhập viện do bị biến dạng ngực, đau nhức ở ngực và viêm vón cục hoặc nhiễm trùng sau bơm silicon buộc phải phẫu thuật để lấy bớt mô viêm vón cục...

Điều đó có nghĩa là ánh sáng không bao phủ khu vực cần chiếu sáng phía trước của xe gây nguy hiểm khi xe lái ở tốc độ cao vào ban đêm. Thật không may, những vấn đề này được ví như bệnh mãn tính bởi hãng xe đã thay thế bóng đèn, lỗi tương tự vẫn xảy ra.

Vấn đề về bộ điều khiển điện tử thủy lực giữa tháng 3 năm nay, hãng xe Hàn Quốc Kia đã quyết định thu hồi 379.931 xe Sportage và Cadenza vì nguy cơ hỏa hoạn có thể xảy ra, kể cả khi xe không vận hành.

Nguyên nhân chính là do bộ điều khiển điện tử thủy lực (HECU) có thể bị đoản mạch. Điều này có thể gây ra dòng điện cao quá mức sẽ dẫn đến cháy trong khoang động cơ.

Các vấn đề về thiết bị điện tử trên xe KIA

Các vấn đề với thiết bị điện tử của Kia đã xảy ra một thời gian khi Kia đã thu hồi hơn 220.000 xe minivan Sedona trong suốt hai thập kỷ qua.

Thiết bị điện tử trên xe KIA gặp nhiều vấn đề trong quá trình sử dụng.

Đồng hồ đo trên bảng điều khiển bị trục trặc và các phụ kiện điện như khóa cửa, cửa sổ không hoạt động đúng cách cũng là những vấn đề tiềm ẩn. Đây có thể là dấu hiệu của các vấn đề nhỏ, chẳng hạn như hệ thống dây điện không tốt hoặc pin bị mòn.

Ít trang bị an toàn so với các đối thủ

Kia dần lấn sân sang các phân khúc xe điện và hybrid, nhưng một số mẫu xe của họ vẫn chưa ngang tầm về mặt an toàn so với các đối thủ khác.

Xe kia ít trang bị an toàn hơn so với các đối thủ.

Kia Seltos là một ví dụ, xe bị được đánh giá làđáng thất vọng vì nó không có các bổ sung an toàn xứng đáng với mức giá.

Nó phanh tay điện tử cùng tính năng giữ phanh tự động, cũng không có lẫy chuyển số sau vô lăng... Trong khi đó, các tính năng này đã trở nên khá phổ biến hiện nay. Điều tương tự cũng đúng với Kia Rio, xe không trang bị hệ thống điều khiển hành trình thích ứng...

Vấn đề về hệ thống truyền động

Nhiều vấn đề về hộp số, bao gồm cả việc chuyển số chậm hoặc thiếu truyền động, có thể do hệ thống truyền động trên các mẫu xe Kia gây ra.

Hệ thống truyền động có vấn đề.

Những vấn đề này có thể xảy ra không thường xuyên nhưng cũng đáng gây lo ngại.

Chết máy

Năm 2019, Kia công bố 100.000 mẫu xe của họ có nguy cơ bị chết máy. Kể từ đó, họ đã tuyên bố rằng nó xảy ra do phần mềm chứ không phải tùy chọn phần cứng. Tuy nhiên, nhiều tiết lộ cho rằng một số mô hình khác của Kia cũng gặp nhiều vấn đề.

Năm 2019, Kia công bố 100.000 mẫu xe của họ có nguy cơ bị chết máy.

Ví dụ, những chiếc crossover Kia Soul và Seltos có vòng dầu piston quá cứng. Theo thời gian, độ cứng này có thể làm hỏng các pít-tông và lỗ khoan xylanh, gây rò rỉ dầu quá mức và gây ra nguy cơ cháy động cơ.

Rủi ro cháy nổ

Đầu năm 2021, gần 400.000 mẫu xe Kia đã bị triệu hồi vì sự cố đoản mạch ở bộ điều khiển điện tử thủy lực (HECU).

Đầu năm 2021, gần 400.000 mẫu xe Kia đã bị triệu hồi vì sự cố đoản mạch.

Nếu chập điện thì có thể dẫn đến cháy khoang máy. HECU vẫn được cung cấp năng lượng ngay cả khi động cơ tắt, đó là lý do tại sao những chiếc xe có nguy cơ xảy ra ngay cả khi chúng đang đứng yên.

Túi khí bị lỗi

Thật không may, một số mẫu xe Kia như Forte, Sedona và Optimas gặp trục trặc điện tử ở túi khí khi va chạm trực diện.

Túi khí bị lỗi cũng là vấn đề lớn.

Điều đó có nghĩa là các túi khí và bộ căng trước sẽ không hoạt động, dẫn đến chấn thương nặng cho người ngồi trên xe. Không có biện pháp khắc phục ngay lập tức cho điều này, nhưng việc thu hồi được lên kế hoạch vào giữa năm 2018. Cho đến nay, đã có 4 người chết và 6 người khác bị thương vì lỗi này.

Vấn đề về hiệu suất

Hãng xe Kia đã nói rằng họ sẽ tiếp tục xây dựng những chiếc xe du lịch thể thao mặc dù họ sẽ không tạo ra một bộ phận hiệu suất của riêng mình, như cách các đối thủ cạnh tranh khác như Hyundai và Toyota đã làm như vậy.

Vấn đề về hiệu suất

Chất lượng lắp ráp kém

Những mẫu xe như Kia Sportage đã có những năm đen tối kể từ khi được giới thiệu ra thị trường. Chất lượng lắp ráp và chế tạo kém cho các mô hình này đã dẫn đến một số vấn đề về mặt thiết kế và cơ khí.

Chất lượng lắp ráp kém

Một chủ sở hữu xe Kia đã đăng video mái xe bị dột lên YouTube cho thấy những giọt nước mưa lọt vào cabin, dù họ mới mua chiếc xe vào hôm trước khi họ quay video.

Hoàng Anh (theo Hotcars)

Mời bạn đọc cộng tác, gửi tin bài về Ban Ô tô xe máy theo email: [email protected]. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!

Những mẫu xe thể thao châu Âu tuyệt đối không nên mua

Khá bất ngờ khi những chiếc xe thể thao sau đây đều gặp phải các vấn đề về thiết kế và sức mạnh.  

Vậy đâu là ranh giới giữa lợi ích của một tách cà phê buổi sáng và tác hại do uống quá mức? 

NBC News đã xem xét một số nghiên cứu và nói chuyện với các bác sĩ và chuyên gia dinh dưỡng. Họ thống nhất rằng cà phê an toàn và tốt cho sức khỏe nhưng những người mắc bệnh nề có thể nhận nhiều tác dụng phụ tiêu cực hơn.

Số tách cà phê tối đa mỗi ngày

Cục Quản lý Thực phẩm và Dược phẩm Mỹ (FDA) khuyến nghị mọi người nên hạn chế lượng caffeine hằng ngày ở mức 400mg (khoảng 4-5 tách cà phê). Theo FDA, hầu hết mọi người không gặp phải các tác dụng phụ nghiêm trọng của caffeine - như nhịp tim thất thường, nôn mửa, co giật, tiêu chảy trừ khi họ tiêu thụ 1,2g hoặc khoảng 12 cốc mỗi ngày.

Dù vậy, theo chuyên gia Tricia Psota, thành viên Hiệp hội Dinh dưỡng Mỹ, tiêu thụ mức tối đa 400mg caffeine mỗi ngày đôi khi cũng gây ra các tác dụng phụ không mong muốn như bồn chồn, lo lắng và khó ngủ. 

Một số người có thể dễ dàng uống 4-5 cốc mỗi ngày nhưng những người khác có khả năng dung nạp caffeine thấp hơn và dễ bị tác dụng phụ. Psota cho biết cơ thể cô không thể chịu đựng được nhiều hơn một hoặc hai tách cà phê mỗi ngày.

Đối với những người đang mang thai hoặc cho con bú, Psota khuyến cáo không nên uống quá 200mg/ngày (khoảng 2 tách), vì caffeine có thể truyền sang trẻ sơ sinh qua sữa mẹ. Nghiên cứu ghi nhận tiêu thụ caffeine khi mang thai có thể dẫn đến trẻ sơ sinh bị nhẹ cân. 

Nikki Cota, chuyên gia dinh dưỡng tại Mayo Clinic ở Arizona (Mỹ), thông tin, uống cà phê hằng ngày cũng có thể gây rủi ro cho bệnh nhân tim mạch hoặc tiểu đường nếu họ thêm đường hoặc kem. Cota biết những ly đồ uống chứa tới 50g đường - đây là lượng đường bổ sung mà FDA khuyến nghị cho cả ngày. 

Khi nào nên dừng uống cà phê? 

Jessica Sylvester, người phát ngôn của Học viện Dinh dưỡng và Ăn kiêng, chia sẻ, một số người có thể cảm thấy tác dụng phụ tiêu cực rõ hơn của cà phê khi họ lớn tuổi, vì khả năng dung nạp một số hóa chất và thực phẩm nhất định của cơ thể thay đổi theo thời gian.

“Nếu bạn bắt đầu cảm thấy quá mệt mỏi, tim bắt đầu đập cực nhanh, bạn phải dừng lại”, Sylvester khuyên. 

Sylvester hình thành thói quen bắt đầu buổi sáng của mình bằng một tách espresso với sữa hạnh nhân. Nhưng theo thời gian, cô không uống hết được một lúc, thường để thừa tới chiều. “Tôi từng có thể uống nhiều hơn thế nhưng bây giờ thì không. Tôi bị đau đầu”, cô nói. 

Cà phê có thể gây rủi ro cho những người trẻ tuổi, đặc biệt là thanh thiếu niên. Tiến sĩ David Buchholz, bác sĩ nhi khoa tại Trung tâm Y tế Irving thuộc Đại học Columbia, khuyến nghị, người trong độ tuổi này không nên uống quá 100mg caffeine (1 tách cà phê) mỗi ngày. 

Vị tiến sĩ giải thích: “Nếu một thiếu niên uống một tách cà phê và thấy vẫn ổn, không gặp bất kỳ tác dụng phụ nào thì đồ uống này không có tác hại gì với họ. Nhưng mỗi người có độ nhạy cảm khác nhau, vì vậy nếu ai đó phàn nàn không thể ngủ vào ban đêm, điều đầu tiên tôi khuyên là tránh caffeine”. 

Loại rau tốt nhất cho sức khỏe: Bán đầy chợ, giá rẻ bèo

Amazon Elastic Compute Cloud - Amazon EC2 là dịch vụ cung cấp các tài nguyên máy ảo (vCPUs, RAM, OS, …) và cho phép người dùng thuê các máy ảo này theo giờ, tùy vào nhu cầu sử dụng.

Khi di chuyển hạ tầng sang AWS Cloud, chi phí là một vấn đề mà doanh nghiệp nào cũng quan tâm và cân nhắc. Thực tế, có nhiều cách thức vừa tối ưu chi phí sử dụng trên AWS Cloud mà vẫn đảm bảo hiệu năng hoạt động của các dịch vụ. 

Đặc việt với Amazon EC2, AWS cung cấp nhiều mô hình giá để khách hàng có nhiều lựa chọn đa dạng nhằm tìm ra giải pháp tối ưu nhất cho chi phí sử dụng hạ tầng của mình. Với vai trò là đối tác dịch vụ cấp cao của AWS tại Việt Nam đạt chứng nhận AWS Migration Competency, CMC Telecom cung cấp các thông tin thiết thực về các mô hình giá dành cho dịch vụ Amazon EC2. 

Phương thức On-demand

Đây là mô hình giá mặc định cho EC2 và một số tài nguyên khác của AWS. Với mô hình này, doanh nghiệp chỉ cần chi trả cho lượng tài nguyên thực sự sử dụng theo giờ. Ưu điểm của On-demand là linh hoạt, bởi khi không sử dụng thì doanh nghiệp có thể tắt EC2. Và AWS sẽ không tính phí khoảng thời gian mà EC2 không hoạt động. 
On-demand phù hợp với các ứng dụng không dự tính trước được được lưu lượng công việc và được chạy trong khoảng thời gian ngắn. Các ứng dụng đang trong quá trình phát triển và thử nghiệm thì có thể sử dụng mô hình này một cách linh hoạt để tiết kiệm chi phí hơn.

Phương thức Reserved Instances 

Một mô hình tính giá khác đòi hỏi khách hàng sẽ cam kết thời gian sử dụng EC2 instance trong thời hạn 1 - 3 năm. Mục đích nhằm để AWS chiết khấu chi phí sử dụng của EC2 instance. 

Reserved Instances có 3 loại hình thức trả phí: All upfront, Partial Upfront và No Upfront. Với All upfront doanh nghiệp phải trả trước toàn bộ tổng chi phí sử dụng tài nguyên trong khoảng thời gian đã cam kết. Với Partial Upfront thì doanh nghiệp chỉ cần trả trước một phần chi phí chạy tài nguyên trong khoảng thời gian đã cam kết. Còn No Upfront thì doanh nghiệp không cần trả trước chi phí. Trong 3 hình thức trả phí trên thì All upfront là hình thức có mức chiết khấu cao nhất do khách hàng cam kết trả trước toàn bộ chi phí sử dụng EC2 instance. 

Có thể hiểu đơn giản là khi doanh nghiệp trả trước càng nhiều và cam kết với AWS thời gian sử dụng càng lâu thì càng tiết kiệm được nhiều chi phí. Đặc biệt, khi sử dụng Reserved Instances, doanh nghiệp có thể tiết kiệm đến 72% chi phí sử dụng so với On-demand.

Phương thức Savings Plans

Savings Plans được AWS giới thiệu vào năm 2019. Đây là một mô hình giá thay thế cho Reserved Instances. Về cơ bản Savings Plans cũng yêu cầu khách hàng cam kết thời gian sử dụng 1 năm hoặc 3 năm và cũng bao gồm các lựa chọn trả toàn bộ, trả trước một phần hoặc không trả trước. 

Savings Plan áp dụng cho các dịch vụ như Amazon EC2, AWS Lambda, AWS Fargate. Phương thức này phù hợp cho các trường hợp mà khách hàng đã xác định được rõ cấu hình sẽ sử dụng trong 1 năm hoặc 3 năm của EC2 như Region, instance family để triển khai các ứng dụng như ERP, HRM. 

Hiện nay AWS đang cung cấp 2 loại Savings Plans. Đó là Compute Savings Plans và EC2 Saving Plans. Compute Savings Plan được áp dụng cho EC2, Fargate và Lambda. Hình thức này sử dụng cho bất kể dòng EC2, kích thước cấu hình, AZ, Region và hệ điều hành. 

Ví dụ, với Compute Savings Plans, khách hàng có thể đổi từ C4 instance sang M5 instance, chuyển EC2 từ Ireland sang London region mà vẫn được mức chiết khấu AWS đã cam kết.Compute Savings Plans có thể giúp khách hàng tiết kiệm chi phí lên đến 66%. Còn EC2 Savings Plans chỉ áp dụng cho EC2 và có mức chiết khấu lên đến 72%. 

EC2 Savings Plans yêu cầu doanh nghiệp phải xác định Region và dòng EC2 sẽ cam kết sử dụng. Doanh nghiệp sử dụng chỉ có thể thay đổi kích thước cấu hình của EC2 instance. Ví dụ, doanh nghiệp có thể đổi từ t3 large sang t3.2xlarge nhưng không thể chuyển sang dòng A1 hay C4.

Để thấy rõ hơn về sự khác biệt giữa Savings Plans và Reserved Instances, doanh nghiệp có thể tham khảo bảng so sánh phía dưới. 

Phương thức Spot Instances

Đây là hình thức có chiết khấu cao nhất, lên đến 90% so với On-demand. Về bản chất, Spot Instances sẽ tận dụng những tài nguyên còn dư thừa trên hạ tầng AWS để triển khai ra các máy ảo EC2. Khi nhu cầu sử dụng EC2 instance ở Region đó tăng cao và giá của Spot Instances sẽ tăng theo. 

Khi có người dùng trả phí Spot Instances cao hơn, AWS có thể lấy lại instance mà doanh nghiệp đang sử dụng, đồng thời thông báo trước 2 phút để doanh nghiệp tiến hành sao lưu dữ liệu. Chính vì thế, Spot Instances chỉ phù hợp cho các ứng dụng chấp nhận downtime như batch job, queue...

Theo CMC Telecom, để lựa chọn mô hình trả phí phù hợp với ứng dụng của mình, doanh nghiệp cần quy hoạch chi tiết các ứng dụng. Đồng thời, doanh nghiệp cần phải xác định được rõ kích thước cấu hình, region mà ứng dụng sẽ được triển khai. Từ đó, doanh nghiệp sẽ đưa ra được lựa chọn hình thức giá phù hợp để tối ưu chi phí sử dụng AWS nói chung và EC2 nói riêng.

Hiện ở Việt Nam, CMC Telecom là đối tác dịch vụ cấp cao của AWS. Đồng thời, doanh nghiệp này cũng sở hữu năng lực AWS Migration Competency với sự ghi nhận và chứng thực về năng lực và kinh nghiệm chuyên môn có thể đáp ứng các nhu cầu về các dịch vụ - giải pháp trên AWS Cloud. 

Thúy Ngà