CĐV tràn xuống sân, trận Hà Tĩnh vs Hà Nội gián đoạn hơn 20 phút

Ramit Sethi sinh ra và lớn lên trong gia đình có hoàn cảnh nghèo khó ở California Mỹ. Cả gia đình chỉ trông chờ vào đồng lương ít ỏi của người cha. Trải qua tuổi thơ nhọc nhằn, anh đã nuôi dưỡng ý chí làm giàu.

Hiện, anh đã trở thành một triệu phú tự thân, với khối tài sản khoảng 25 triệu USD. Anh là người dẫn chương trình trong show của Netflix “How to Get Rich”. Anh từng tiết lộ những cách giúp bản thân tích lũy và phát triển khối tài sản.

Với anh, một trong những việc để có sự nghiệp thành công chính là kết hôn đúng người. Nhưng không phải ai cũng có được may mắn như vậy. Anh từng gặp gỡ nhiều cặp vợ chồng kiếm được rất nhiều tiền, nhưng rồi phá sản hay mắc nợ. 

Anh giúp họ từ việc xoay xở để trả hết hơn 600.000 USD nợ nần đến chiến đấu chống lại việc tiêu tiền quá mức. Anh đã chỉ ra sai lầm và giúp họ từng bước vượt qua khó khăn.

Anh cho rằng, khi lập gia đình, vợ chồng nên xem xét suy nghĩ, quan điểm về tiền bạc, cũng như xu hướng chi tiêu của cả 2.

Theo anh, một trong những sai lầm phổ biến ở các cặp đôi về tiền bạc đó là chỉ có 1 người đảm nhận vai trò quản lý. Người này thường là vợ hoặc chồng có thu nhập tốt hơn, có kiến thức về tài chính, biết chi tiêu.

"Thường thì vợ hoặc chồng sẽ đảm nhận vai trò là người quản lý tiền bạc. Nhưng điều gì sẽ xảy ra, nếu người đó không may gặp tai nạn. Điều này sẽ rất nguy hiểm.

Và nếu chỉ một người chịu trách nhiệm quyết định tất cả các vấn đề liên quan tiền bạc, thì người kia có thể cảm thấy mình mất quyền lực trong quan hệ", anh chia sẻ.

Dưới đây là lời khuyên của triệu phú tự thân Ramit Sethi về cách giúp các cặp vợ chồng quản lý tiền bạc hiệu quả:

Nói chuyện cởi mở về tiền bạc

Ramit Sethi khuyên bạn nên xem xét chuyện thay đổi nếu bạn là người quản lý tiền bạc trong gia đình từ trước đến nay. Bạn nên điều chỉnh từ từ, chia sẻ với vợ/chồng một cách nhẹ nhàng.

Các cặp vợ chồng có thể bắt đầu bằng cách cùng nhau xem lại các hoá đơn của gia đình. Nhưng điều quan trọng là cả 2 phải nói chuyện một cách cởi mở.

Khi bắt đầu, có một số điều cần tránh. Thay vì đổ lỗi cho một bên về mọi vấn đề tiền bạc, Ramit Sethi khuyên 2 người cùng bàn bạc, tìm ra chiến lược giải quyết vấn đề, ví dụ như trả hết khoản nợ nào đó.

"Vợ chồng phải cùng nhau nói chuyện về tiền bạc trong suốt quãng đường bên nhau. Vì vậy, hãy tìm cách làm cho câu chuyện trở nên thú vị. Mỗi lần nói chuyện là cơ hội để xây dựng một tương lai tài chính tốt hơn", anh nói. 

Chia sẻ trách nhiệm tài chính

Cách đơn giản nhất để bắt đầu chia sẻ trách nhiệm tài chính là chọn một số hạng mục chi tiêu cho mỗi người quản lý.

Vợ sẽ đảm nhận việc mua bán thực phẩm và phải đảm bảo không vượt quá số tiền quy định. Trong khi đó, chồng có trách nhiệm thanh toán các hóa đơn khác như tiền điện, phí chung cư, hóa đơn bảo hiểm...

"Nên có đường ranh giới rõ ràng về trách nhiệm. Mọi người đều mong muốn được đóng một vai trò trong việc quản lý tài chính gia đình", anh nói.

Tiết kiệm và đầu tư

Có tài khoản tiết kiệm là điều quan trọng, vì nó có thể giúp vợ chồng tránh rơi vào tình trạng phải vay nợ.

Bên cạnh đó, đầu tư chính là chiến lược xây dựng sự giàu có lâu dài hơn, là cách tích lũy nhiều tiền bạc hay tài sản một cách nhanh chóng.

Ramit Sethi cho biết: "Sự giàu có luôn được tạo ra một cách nhất quán trong một thời gian dài. Quá trình đó thực ra khá nhàm chán".

10 mẹo tiết kiệm gây tranh cãi của chuyên gia nổi tiếng Nhật Bản

Người dân tại Pháp mua các mẫu xe điện trên sẽ được Chính phủ trợ cấp một khoản tiền mặt từ 5.000 đến 7.000 Euro. Tổng giá trị gói trợ cấp xe điện này vào khoảng 1 tỷ Euro/năm.

Chịu trách nhiệm đề xuất các mẫu xe được hưởng trợ cấp là Cơ quan quản lý năng lượng và môi trường Pháp (ADEME). Một trong các tiêu chí để được nhận trợ cấp là hàm lượng khí thải carbon sản sinh trong quá trình sản xuất xe điện. Theo tiêu chí này, các nhà máy ô tô ở Pháp và châu Âu sử dụng nguồn điện năng lượng tái tạo đều có các mẫu xe lọt vào danh sách trên.

Bên cạnh ý nghĩa bảo vệ môi trường, thực hiện cam kết chống biến đổi khí hậu, sự thay đổi này còn nhằm thu hút người dùng lựa chọn các mẫu xe điện lắp ráp tại Pháp và châu Âu trước sự cạnh tranh từ xe điện giá rẻ được sản xuất tại Trung Quốc.

Ngành công nghiệp ô tô của Trung Quốc phụ thuộc nhiều vào nguồn nhiệt điện than sẽ khiến nhiều mẫu xe điện sản xuất tại quốc gia này không đủ điều kiện tham gia chương trình ưu đãi của Pháp.

Điểm danh sơ bộ, Dacia Spring, mẫu xe điện giá rẻ của Renault được nhập khẩu từ Trung Quốc, Tesla Model 3 được lắp ráp tại nhà máy Gigafactory tại Thượng Hải hay dòng xe hạng C thuần điện MG4 EV đều không được hưởng ưu đãi trên.

Tuy nhiên, theo một quan chức thuộc Bộ Tài chính Pháp, nếu số lượng xe điện được lắp ráp tại châu Âu không đáp ứng đủ nhu cầu của khách hàng, 1/3 số tiền ưu đãi này sẽ được chuyển đến những người mua xe điện có nguồn gốc từ Trung Quốc hay các quốc gia khác.

Theo báo cáo mới nhất của Schmidt Automotive Research có trụ sở tại Đức, Trung Quốc đã xuất khẩu hơn 400.000 xe điện vào châu Âu trong 9 tháng đầu năm 2023, chiếm gần 30% tổng số xe điện mới được bán trong khu vực. Trong đó, 150.000 chiếc xe điện được sản xuất tại Trung Quốc đến từ hãng ngoài Trung Quốc như Tesla, BMW, Renault. Số còn lại là các mẫu xe điện mang thương hiệu của Trung Quốc như MG và BYD.

Trước đó, Mỹ cũng ban hành quy định siết chặt trợ cấp xe điện kể từ năm 2024. Các mẫu xe điện sử dụng linh kiện pin hoặc pin được sản xuất từ nguyên liệu được khai thác tại Trung Quốc, Nga, Triều Tiên, Iran đều bị giảm mức trợ cấp và tiến tới loại bỏ hoàn toàn khỏi chương trình ưu đãi từ năm 2025.

Nhật Hoàng(Theo Nikkei)

Hãy để lại ý kiến dưới phần bình luận bên dưới hoặc chia sẻ bài viết về Ban Ô tô xe máy theo email: [email protected]. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!

Tuy nhiên, để chiếm được thị phần lớn, cạnh tranh với Tesla, các hãng xe Trung Quốc đã phải giảm mạnh giá xe 2 năm qua: Năm 2022 giảm 1,9% và năm 2023 giảm 8,4%.

Cuộc chiến giảm giá do Tesla khởi xướng đã ảnh hưởng đến lợi nhuận của toàn ngành. 

Cùng đó, phần lớn quy mô hiện nay của các nhà sản xuất xe điện Trung Quốc chưa đạt được ngưỡng hòa vốn.

Ông Liu, nhà nghiên cứu ô tô tại Trung Quốc phân tích, đối với các nhà sản xuất xe điện và xe hybrid, điểm hòa vốn ở ngưỡng từ 500.000 xe/năm, cao hơn xe động cơ đốt trong do các chi phí lớn liên quan đến pin và yếu tố công nghệ thông minh. Hầu hết các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc hiện vẫn chưa đạt đủ quy mô để vượt qua điểm hòa vốn.

Tờ Nikkei cho rằng, chỉ có Tesla, BYD, CAC Aion và Li Auto mới đạt được hoặc tiến gần đến mức hòa vốn, nghĩa là mới có khả năng tồn tại. Còn lại, các hãng khác sẽ khó trụ vững về lâu dài.

Dự báo tăng trưởng chậm vào năm 2024

Trong khi thị trường nội địa ở tình trạng cung vượt cầu, việc xuất khẩu ô tô điện của Trung Quốc dự báo năm 2024 sẽ gặp khó.

Rào cản ngăn chặn xe điện giá rẻ của Trung Quốc đang được Mỹ, EU áp dụng.

Mỹ siết trợ cấp xe điện với quy định, các xe có thành phần pin hoặc linh kiện, khoáng sản chế tạo pin từ Trung Quốc sẽ không được hưởng gói tín dụng từ 3.500- 7.500 USD. Đồng thời, Chính phủ Mỹ đang xem xét tăng tiếp thuế nhập khẩu đối với xe điện Trung Quốc mặc dù mức thuế hiện nay cũng đã cao so với mặt bằng chung (25% so với 2,5% ô tô thông thường).

Pháp có động thái tương tự khi chỉ trợ cấp xe điện (gói 3.500- 7.000 Euro) với các mẫu xe sản xuất từ nguồn năng lượng sạch (đảm bảo hàm lượng khí thải carbon trong quá trình sản xuất và vận chuyển đạt quy định). Quy định này loại trừ hầu hết các xe điện do Trung Quốc sản xuất vì nhà máy sử dụng nguồn nhiệt điện.

Cùng đó, xe Trung Quốc vẫn đang phải đối mặt với cuộc điều tra chống bán phá giá do Liên minh châu Âu khởi xướng. BYD, Geely và SAIC là 3 trong số những nhà sản xuất ô tô của Trung Quốc chịu ảnh hưởng lớn.

Hiệp hội các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc đang kỳ vọng doanh số năm 2023 vượt qua 30 triệu xe, tăng 10% so với năm 2022 nhờ các chương trình khuyến mãi. Tuy nhiên, năm 2024 sẽ tụt dốc, tăng trưởng sẽ chậm lại chỉ khoảng 3%. Xuất khẩu 2024 sẽ tăng lên con số 5,5 triệu xe, cũng là tăng nhẹ so với 2023.

Riêng tốc độ tăng trưởng của xe điện và xe hybrid vào năm 2024 sẽ giảm tới 15 điểm phần trăm, chỉ còn 22,3%. 

Tuy nhiên, đây mới chỉ là dự báo của giới chuyên gia về những thách thức khó khăn có thể xảy ra trong năm 2024 đối với ô tô Trung Quốc. Cục diện có thể không bi quan khi các nhân tố mới luôn xuất hiện, như hàng loạt các công ty công nghệ hàng đầu của Trung Quốc nhảy vào cuộc chơi xe điện và những chiến lược bất ngờ đến từ các ông lớn vốn giàu kinh nghiệm và làm chủ công nghệ pin.

Theo Nikkei, CaiXin

Bạn có bình luận thế nào về góc nhìn trên? Hãy để lại bình luận bên dưới hoặc chia sẻ bài viết về Ban Ô tô xe máy theo email: [email protected]. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!

NÓđược ca sĩ Phương Anh và Tuấn Anh biên tập, nhạc sĩ Sơn Trần làm Giám đốc âm nhạc. Những ca khúc trong album dù không mới nhưng với bản phối tinh tế các hợp âm tăng giảm để tạo thêm màu sắc, kết hợp với giai điệu lơi lả dìu dặt vừa đủ làm cho người nghe cảm nhận được một cuộc sống thăng trầm đang trôi qua trong không gian của thanh âm.

Phương Anh chia sẻ, việc lựa chọn những ca khúc mà nhiều ca sĩ trước đó đã hát thành công làm cô trăn trở. Tuy nhiên, bằng tâm huyết của một nghệ sĩ từng có nhiều trải nghiệm trong âm nhạc, Phương Anh đã biến tấu theo những cách khác nhau, giúp người nghe có cảm giác mới mẻ khi đắm chìm vào các bản hit quen thuộc. 

Duy nhất trong albumNÓxuất hiện ca khúc Hồn gió rất mới của thi sĩ Ngọc Lê Ninh. Đây là bài hát được tác giả sáng tác đầu năm 2023, phổ từ bài thơ Hồn anh - Ngọn gió chính anh viết năm 1988. 

Phương Anh sinh ra tại Hà Nội, sở hữu chất giọng mang đậm chất tự sự. Nữ ca sĩ từng ra mắt album Vol 1 và Vol 2 Một cõi tình phai. Ít ai biết rằng, trước khi theo học thanh nhạc, Phương Anh từng là sinh viên Trường ĐH Mỹ thuật Công nghiệp. Có lẽ vì vậy mà cô luôn chọn ngôn ngữ hội họa để thiết kế bìa cho album và cả cách hát cũng làm người nghe thấy được những bức tranh âm thanh với các mảng màu lập thể, lắng đọng.

'Hồn gió' - Phương Anh: