当前位置:首页 > Thời sự > Nhận định, soi kèo Kelantan vs Terengganu, 20h ngày 8/8 正文
标签:
责任编辑:Bóng đá
Nhận định, soi kèo Monaco vs Nantes, 01h00 ngày 16/2: Chủ nhà trở lại
“Càng tập càng hát tôi càng thấy sướng cho chính bản thân mình vì từng lời hát rung động tới tận ngõ ngách của trái tim. Khi đã chọn một bài hát sẽ phải chung và phải sống trọn vẹn với từng câu từng chữ trong ca khúc. Đúng lúc, vừa duyên thổi bùng ngọn lửa trong tôi vốn dĩ đã ấp ủ, đợi chờ được hát với diva Thanh Lam” - Tuấn Hưng trải lòng.
Ca sĩ Thanh Lam tiết lộ thông qua các buổi tập, chị càng nhận ra Tuấn Hưng có nhiều tố chất hay, phong trần và sòng phẳng. Cả hai hiểu thêm và nảy ra các ý mới trong nghệ thuật. ‘’Ở Hưng có cái gì đó rất đời, tự nhiên. Trong show này tôi rất mới để hoà mình với dòng nhạc của Hưng. Hai chị em sẽ có các màn song ca rất bảng lảng, rất Hà Nội. Ca khúc Hạnh phúc, Tình yêu lung linh, khán giả đã nghe Tuấn Hưng hát nhiều lần rồi nhưng với màn kết hợp của 2 chị em hứa hẹn sẽ là những khoảnh khắc nhẹ nhàng, có những dư vị đáng nhớ’’ - nữ diva tiết lộ.
Thanh Lam bảo với các bài hát đơn ca, về phía chị sẽ nương theo cảm xúc của mình cộng với kỹ thuật cần thiết để cân bằng. "Tôi luôn nghĩ kỹ thuật là yếu tố cần thiết dù ở lĩnh vực nào, điện ảnh, thời trang hay âm nhạc. Thậm chí việc nấu ăn để có những sản phẩm sáng tạo cũng cần dựa vào kỹ thuật. Bản thân tôi đến thời điểm này mỗi khi hát thú thật không quan tâm nhiều đến kỹ thuật nữa bởi nó ăn sâu vào máu, từng thớ thịt’’ - Thanh Lam trải lòng.
Khi tập phim lên sóng, nhiều khán giả lên án đoàn phim đã xúc phạm, bôi nhọ ngôi sao Hàn Quốc Rosé. Hành động bất cẩn của ê-kíp ảnh hưởng nghiêm trọng đến hình ảnh nữ ca sĩ.
Trước phản ứng gay gắt của khán giả, đại diện đoàn phim chính thức xin lỗi và cho biết đây là sơ suất chứ không cố ý lấy ảnh Rosé để dàn dựng. Họ thừa nhận hành động này gây ảnh hưởng xấu đến hình ảnh và uy tín của Rosé.
Ê-kíp phim gửi lời xin lỗi chân thành đến nữ ca sĩ vì sự cố, sau đó xóa toàn bộ hình ảnh liên quan đến Rosé và cho biết sẽ kiểm tra kỹ lưỡng hơn để tránh sự cố trong các tập tiếp theo. Ê-kíp phim đang tích cực liên hệ với công ty quản lý của nữ ca sĩ để xin lỗi nhưng chưa thể xoa dịu sự phẫn nộ của khán giả.
Phim Quang Uyênxoay quanh câu chuyện hợp tác phá án hình sự giữa cảnh sát Lạc Vi Chiêu (Phó Tân Bác) và cậu thiếu gia giàu có Bùi Tố (Trương Tân Thành).
Rosé tên thật là Park Chae-young, sinh năm 1997, là nữ ca sĩ, người mẫu, nhạc sĩ người New Zealand gốc Hàn Quốc, đồng thời là thành viên của nhóm nhạc Blackpink.
Uyên Trần
Đoàn phim xin lỗi vì sửa nhầm ảnh Rosé nhóm Blackpink thành gái mại dâm
Trong đầu tôi lúc này chỉ nghĩ đến cứu người nên quên cả nhờ người trông xe máy hộ. Đưa đến bệnh viện 198 thì chuyển nạn nhân vào thẳng phòng cấp cứu, xong mới kiểm tra và tìm được số người nhà để liên hệ. Cậu con trai vừa đến chưa cần hỏi han đã túm lấy tôi tặng liên hoàn đấm đá. May có anh taxi và một người khác vào can ngăn và nói rõ, chứ không có khi tôi sẽ thành khách hàng của bệnh viện.
Sau đó thì có vợ và một số người nhà người bị nạn đến, nghe kể chuyện lại nhưng cũng nói với tôi được câu gì. Tôi lặng lẽ ra về với chiếc áo sơ mi đầy máu.
Tôi chia sẻ ở đây câu chuyện này như một kỷ niệm không vui nhưng không vì thề mà thấy chuyện tương tự sẽ dửng dưng. Tôi chỉ khuyên nếu vào trường hợp giống tôi, hãy tìm người làm chứng đi cùng hoặc quay lại video trước khi hành động. Mình cũng nên thông cảm nhiều khi người nhà họ nóng giận tức thời thì không nghĩ được gì. Cuộc sống nên cho đi nhiều hơn là nhận lại, giúp người vì cái tâm chứ không làm bởi bổng lộc hay chờ ghi công.
Độc giả Việt Anh(Hà Đông, Hà Nội)
Bạn có góc nhìn (hoặc có trải nghiệm) nào về vấn đề trên? Hãy chia sẻ bài viết về Ban Ô tô xe máy theo email: otoxemay@vietnamnet.vn. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!
" alt="Bị đấm oan vì giúp người tai nạn giao thông"/>Nhận định, soi kèo Tractor vs Al Khaldiya, 21h00 ngày 18/2: Cửa trên ‘ghi điểm’
Năm 1977, Phùng Hề Kiều vào Đại học Bắc Kinh, trở thành sinh viên nhỏ tuổi nhất khóa năm đó - 17 tuổi.
Dù ít tuổi hơn các đồng môn nhưng anh không bao giờ thấy lạc lõng, tự ti. Anh dành toàn bộ thời gian học hành chăm chỉ và đạt nhiều thành tích xuất sắc. Được đánh giá là sinh viên xuất chúng, nhưng anh luôn khiêm nhường khi đứng trước thầy cô, bạn bè. Phùng Hề Kiều luôn sẵn sàng đặt câu hỏi với những điều mình chưa hiểu rõ.
Những năm tháng học tại Đại học Bắc Kinh là quãng thời gian tuyệt vời với Phùng Hề Kiều. Đó cũng là nơi giúp chàng trai trẻ hoàn thiện bản thân và chắp cánh ước mơ du học.
Năm 1979, Phùng Hề Kiều vô tình biết đến kỳ thi nghiên cứu sinh vật lý Trung - Mỹ đầu tiên chuẩn bị được tổ chức. Đây là cơ hội tốt để anh đạt được ước mơ của mình.
Từ đây, anh tập trung nghiên cứu sâu hơn về vật lý. Để chuẩn bị cho cuộc tuyển chọn có tỉ lệ chọi cực kỳ khó, Phùng Hề Kiều phải tự học thuyết tương đối, cơ học lượng tử và các khóa học khác.
Trong suốt nửa năm, anh chỉ học, gần như không có thời gian nghỉ ngơi. Mọi nỗ lực của anh được đền đáp khi trở thành người đứng nhất toàn trường và thứ tư cả nước lọt vào "tầm ngắm" của Đại học Havard. Khi ấy, Phùng Hề Kiều vừa tròn 20 tuổi.
Phùng Hề Kiều khiến nhiều người nể phục, vì tiếp xúc với nghiên cứu vật lý khá muộn nhưng nhanh chóng trở nên xuất sắc. Anh dường như làm chủ được bộ môn này và phát hiện ra nhiều điều mới mẻ. Đó là lý do mọi người gọi anh là "thiên tài vật lý Bắc Đại".
Năm 1980, Phùng Hề Kiều đến Đại học Harvard (Mỹ) để tiếp tục theo đuổi tri thức. Tại Mỹ, ngoài học tập và nghiên cứu, chàng học viên người Trung Quốc tham gia nhiều hoạt động như biểu diễn violin, có mặt tại các buổi dạ hội, chơi giỏi cả bơi lội.
Sau khi tốt nghiệp Harvard, anh tiếp tục theo học tập và nghiên cứu tại Học viện Công nghệ Massachusetts. Chỉ chưa đầy 5 năm sau khi đặt chân đến Mỹ, anh đã hoàn thành luận án bảo vệ tiến sĩ và được hàng loạt công ty săn đón.
Thời gian này, anh kiếm được nhiều tiền nhờ việc nghiên cứu. Đam mê với xe hơi nên Phùng Hề Kiều liên tục đổi xe, chiếc nào cũng thời thượng và đắt đỏ. Anh là một trong những du học sinh giàu nhất tại Mỹ thời điểm đó.
Hoàn thành sự nghiệp học hành, chàng trai Trung Quốc được Đại học California thuê làm giảng viên. Tại đây, anh vừa dạy học, vừa nghiên cứu về vật lý.
Năm 1995, Phùng Hề Kiều trở thành giáo sư - một trong những giáo sư trẻ nhất của ngôi trường lâu đời và uy tín này.
Dù tuổi đời rất trẻ nhưng tên tuổi anh được giới học thuật biết tới nhiều thông qua loạt thành tựu trong nghiên cứu vật lý. Anh còn viết và xuất bản nhiều bài báo sâu sắc về lĩnh vực này.
Ra đi ở tuổi 35
Cuộc đời Phùng Hề Kiều từ nhỏ đến lớn luôn diễn ra thuận lợi, chưa ai từng thấy anh gặp khó khăn hay biến cố nào. Gia đình khá giả, luôn đạt thành tích cao trong học tập, sự nghiệp thăng tiến... đó là những gì người khác thường nhắc đến khi nghĩ về Phùng Hề Kiều.
Anh từng là niềm mơ ước của rất nhiều người. Đó cũng là lý do khiến ai nấy đều bàng hoàng khi biết tin Phùng Hề Kiều tự kết liễu đời mình ở tuổi 35.
Ngày 16/9/1995, Phùng Hề Kiều tự tử từ một tòa nhà cao tầng ở Paris, Pháp. Sự ra đi của anh gây chấn động giới học thuật Mỹ và Trung Quốc.
Không ai rõ vì nguyên nhân gì mà thiên tài vật lý lựa chọn cái chết khi đang ở đỉnh cao sự nghiệp, hàng chục lý do đã được đưa ra. Có người nói, từ nhỏ anh đã luôn nổi tiếng là học sinh giỏi, sự kỳ vọng của mọi người xung quanh đã khiến anh phải chịu áp lực lớn trong suốt thời gian dài.
Một người bạn thân tiết lộ do anh là người cầu toàn, luôn không hài lòng với bản thân, dù đã là giáo sư và có danh tiếng nhưng vẫn muốn tiến xa hơn.
"Tại nơi Phùng Hề Kiều nhảy xuống đặt một cuốn sách có đoạn nói về việc Bill Gates trở thành người giàu nhất thế giới ở tuổi 38. Cậu ấy mất khi 35 tuổi. Có lẽ do áp lực phải trở thành người thành công khiến cậu khủng hoảng", người bạn này nói.
Tuy nhiên, một số người lại nói Phùng Hề Kiều đem lòng yêu người phụ nữ Pháp, nhưng không đến được với nhau nên anh chọn tử tự để giải thoát.
Đến nay, nguyên nhân dẫn đến hành động tự tử của Phùng Hề Kiều vẫn là một ẩn số. Sự ra đi của anh để lại nỗi xót xa lớn, có người nói, đó là nỗi mất mát lớn của giới học thuật bởi hiếm ai có tài năng nổi trội như anh.
Để tỏ lòng thương tiếc Phùng Hề Kiều, Đại học California đã hạ cờ rủ chia buồn. Một tạp chí nổi tiếng về vật lý còn ngoại lệ dành riêng 1 trang báo viết về anh kèm theo bức ảnh để tưởng nhớ.
Theo VTC
Thiên tài vật lý Trung Quốc bất ngờ ra đi ở tuổi 35, đến nay vẫn chưa rõ lý do
PV:Như anh đã từng chia sẻ, anh Tr, nhân viên Ferrari Việt Nam đã giới thiệu anh làm việc với kỹ sư T sửa xe ở xưởng của Volvo Hà Nội. Lúc đó, anh hiểu vai vế các cá nhân trong giao dịch này là gì?
Chủ xe H: Tôi chỉ là khách hàng nên anh nhân viên Ferrari Việt Nam hướng dẫn tôi như thế nào, tôi làm thế đó. Nếu không có chỉ dẫn đó, tôi tự dưng đưa xe về xưởng Volvo Hà Nội làm gì?
Tôi cũng chẳng quen biết gì anh kỹ sư T. Nên nếu anh Tr không chỉ dẫn như vậy thì tôi đâu có để xe cho kỹ sư T thay dây cua-roa?
Tôi luôn hiểu rằng, giải quyết sự cố xe của tôi là phải trên cơ sở quan hệ giữa hai pháp nhân Ferrari Việt Nam và Volvo Hà Nội. Nếu không phải dựa trên nền tảng quan hệ này thì không thể có chuyện 2 nhân viên có quyền giao dịch với nhau như vậy.
Thêm vào đó, ngay đầu năm (17/1), tôi còn được mời mang xe đến Volvo Hà Nội trong chương trình làm dịch vụ bảo dưỡng của hãng Ferrari Việt Nam. Vì thế, mặc định giữa hai bên là phải là quan hệ hợp tác chứ không phải khi xảy ra chuyện, họ lại nói là không biết gì, giao dịch chỉ là quan hệ cá nhân.
Volvo Hà Nội đang đẩy trách nhiệm của mình sang trách nhiệm cá nhân
PV:Volvo Hà Nội công bố rằng họ không hợp tác với Ferrari Việt Nam trong việc sữa chữa xe Ferrari. Trên hệ thống của họ không có lịch sử giao dịch, cũng như không có giấy tờ gì về việc sửa xe của anh. Giữa anh Tr, kỹ thuật viên cầm lái siêu xe gây tai nạn và Ferrari Việt Nam là quan hệ cá nhân.
Anh phản hồi thế nào về thông tin này?
Chủ xe H:Tôi hoàn toàn không hài lòng với cách ứng xử của cả hai hãng xe: Volvo Hà Nội và Ferrari Việt Nam. Đặc biệt, với Volvo Hà Nội, kể từ khi xảy ra sự cố, họ chưa từng một lần liên lạc với tôi để làm rõ vấn đề. Một lời xin lỗi cũng không có. Đấy là điều thật không thể chấp nhận được.
Nên nhớ rằng, khi xe tôi đưa đến xưởng của Volvo Hà Nội là chiều tối ngày thứ 7. Lúc đó, làm gì có nhân viên hành chính để làm giấy tiếp nhận xe? Sau đó, xe được làm dịch vụ. Các giấy tờ đi kèm như thế nào thì Volvo Hà Nội phải tự chủ động làm cho khách chứ? Đây là hãng dịch vụ chuyên nghiệp chứ có phải là gara tư nhân nhỏ lẻ đâu?
Tôi thấy họ muốn đùn đẩy trách nhiệm của mình sang trách nhiệm của cá nhân.
Chiếc siêu xe của tôi nằm ở xưởng của họ tới 2 tuần. Một chiếc xe ô tô rất to, màu đỏ, nổi bật giữa hàng bao xe Volvo ở đó mà lãnh đạo công ty hàng ngày đi làm lại nói là hoàn toàn không biết gì, không nắm bắt được gì và đổ lỗi là kỹ sư T không báo cáo.
Một hãng xe lớn theo tiêu chuẩn châu Âu như vậy không thể cho phép một cá nhân tự tiện đưa xe ngoài vào sửa riêng được. Anh kỹ sư T cũng không thể qua mặt lãnh đạo làm ngoài khi mà chiếc xe to như vậy chình ình nổi bật ở đó 2 tuần.
Hành động và sự việc rõ như ban ngày. Cho nên, nếu nói việc sửa xe của tôi là việc riêng của kỹ sư T. thì là điều rất vô lý, phi logic. Liệu mọi người nghe câu chuyện này có tin được Volvo Hà Nội?
Kỹ sư T và kỹ thuật viên lái xe chỉ là người làm công ăn lương, nhưng khi xảy ra chuyện, thiệt hại hàng tỷ đồng, thay vì đứng ra giải quyết thì họ lại đẩy trách nhiệm cho các nhân sự. Tôi không thể hiểu vì sao họ lại ứng xử như vậy?
Trong tai nạn làm hỏng xe của tôi, họ phải có trách nhiệm liên quan chứ không thể đứng ngoài như cách họ nói.
PV:Về phía Ferrari Việt Nam, hãng đã có hình thức giải quyết ra sao với anh?
Chủ xe H:Tôi cũng không hài lòng với cách ứng xử của Ferrari Việt Nam. Tới tận chiều qua, ông giám đốc mới gọi điện gửi lời xin lỗi. Ông ấy nói rằng, do bận đi công tác nước ngoài, mới về Việt Nam chiều qua nên mới nắm được vụ việc. Do đó, ông ta xin lỗi và hứa sẽ nghiên cứu giải quyết.
Chẳng lẽ, đi nước ngoài thì lãnh đạo công ty không đọc báo ở Việt Nam, không check mail báo báo công việc của nhân viên? Sự việc xảy ra đã 1 tuần mà đến giờ, họ lại bảo vẫn đang “nghiên cứu”.
Một việc khá nực cười, tôi là “nạn nhân” nhưng lại phải chủ động đi hỏi cả hai hãng về chiếc xe của mình.
Buổi sáng hôm đó (ngay 21/7 xảy ra tai nạn), tôi nhận được hàng chục cuộc gọi, tin nhắn kèm theo hình ảnh chiếc Ferrari 488 GTB bị nát đầu do đâm gốc cây. Tôi đã giật mình vì chiếc xe này vốn không phổ biến ở Hà Nội.
Tôi phải gọi cho cả hai bên là kỹ sư T của Volvo Hà Nội và nhân viên Tr của Ferrari Việt Nam chỉ để hỏi: “có phải xe tôi bị tai nạn”?Lẽ ra, ngay khi xảy ra vụ việc, người của hai hãng này phải chủ động gọi điện báo cho tôi chứ?
Nhân viên Ferrari Việt Nam gửi báo giá bao gồm VAT
PV:Ferrari Việt Nam cho biết, họ đưa ra 2 phương án là chờ kỹ sư hãng bay ra sửa hoặc chỉ mua phụ tùng và tự thay thế và sau đó, anh chọn phương án 2?
Chủ xe H:Ban đầu, họ định sẽ có kỹ sư của hãng bay ra Hà Nội để xem xe. Nhưng sau đó, anh Tr, nhân viên Ferrari Việt Nam báo là lịch này lùi lại. Do đó, Tr chủ động đề xuất với tôi việc thay dây cua-roa ở Volvo Hà Nội và làm việc với kỹ sư T.
Thay dây cua-roa không phải là sửa chữa gì lớn. Nói về 2 phương án, rõ ràng, để thay 1 cái dây có giá 100 USD (hơn 2 triệu đồng) tại Hà Nội với việc chi khoảng 12 triệu đồng để cẩu cả chiếc xe vào Trung tâm dịch vụ Ferrari TPHCM chỉ để thay cái dây 100 USD, vậy nếu bạn là chủ xe, bạn xe chọn phương án nào?
Bất kỳ chủ xe nào được tư vấn cung cấp thông tin và hướng dẫn như vậy thì đều chọn là sẽ làm dịch vụ ở Hà Nội. Vấn đề không phải là tiền mà là nhân viên của hãng bảo làm như thế nào thì khách làm thế đó.
Nếu họ nói rằng, không thể thay dây ở Hà Nội mà phải bắt buộc đưa xe vào TP.HCM thì tôi vẫn làm theo mà?
Việc thứ hai, đương nhiên, Ferrari Việt Nam phải có trách nhiệm ở vụ tai nạn làm hỏng xe của tôi.
Khi họ vào Việt Nam năm 2019, tên của tôi nằm trong danh sách khách hàng chính thức của họ rồi. Từ đó đến nay, anh Tr là một nhân viên chính của Ferrari Việt Nam có các tương tác chăm sóc khách hàng đối với cá nhân tôi.
Thông qua Tr, tôi được Ferrari Việt Nam mời tham gia các sự kiện ra mắt xe của họ, tham gia các chương trình dịch vụ bảo dưỡng diễn ra khoảng 2 lần/năm.
Do đó, khi nói chuyện với tôi và tư vấn về sửa chữa xe, Tr phải là tư cách pháp nhân, đại diện Ferrari Việt Nam cứ không phải là cá nhân.
Chính Tr cũng là người gửi cho tôi báo giá và tiền công thay dây cua-roa, nói rõ là giá bao gồm VAT. Vậy thử hỏi, nếu là cá nhân thì sao lại có hóa đơn VAT? Phải là pháp nhân thì mới có thể xuất hóa đơn VAT được.
Siêu xe đã bị tai nạn, không thể khôi phục 100%
PV:Xin anh nói thêm về chiếc siêu xe và ước tính thiệt hại sau vụ tai nạn đâm gốc cây?
Chủ xe H:Năm 2017, tôi đặt mua Ferrari 488 GTB từ chính hãng ở Mỹ. Xe có rất nhiều chi tiết cá nhân hóa nên tổng chi phí sau lăn bánh là 23 tỷ đồng. Theo chính sách của hãng, xe của tôi được bảo hành, bảo dưỡng miễn phí tới 7 năm. Trung bình 1 năm ít nhất 1 lần bảo dưỡng định kỳ, không căn cứ vào số km chạy.
Mức thiệt hại sau vụ tai nạn ước khoảng 5-6 tỷ đồng, nặng hơn siêu xe Ferrari 488 GTB bị tai nạn của ca sĩ Tuấn Hưng trước đây.
PV: Chiếc siêu xe của anh có khôi phục lại được hay không?
Chủ xe H:Có cách gì để khôi phục 100% xe trở lại như cũ? Đó là điều không thể. Kể cả chiếc xe có được khôi phục lại thì cũng không thể vận hành lại như cũ.
Khung sườn xe sẽ phải làm lại, nhưng độ chính xác sẽ khó có thể lại như ban đầu, chuẩn xác đáp ứng thông số kỹ thuật của nhà máy. Sai lệch chút thôi thì khi chạy tốc độ cao sẽ thấy rõ ngay.
Tôi sẽ không thể đi một chiếc xe bị tai nạn. Siêu xe của tôi là nguyên bản, đang zin với nhiều chi tiết tôi đặt làm riêng. Có người chơi xe nào lại chấp nhận nổi 1 việc là từ chiếc xe zin phải đi xe đã có “dớp” tai nạn?
PV: Vậy, anh muốn được bồi thường theo hướng nào?
Chủ xe H: Cả hai hãng Volvo Hà Nội và Ferrari Việt Nam phải có trách nhiệm bồi thường đối với tổn thất mà tôi phải chịu. Đừng đổ lỗi cho cá nhân.
Riêng Ferrari, họ vốn có những tiêu chuẩn ngặt nghèo và oái oăm áp lên khách hàng của mình, thậm chí khách độ xe, làm các việc ảnh hưởng tới thương hiệu, họ còn cấm mua xe. Họ có giá trị cốt lõi riêng và có quy tắc bảo vệ thương hiệu rất đặc biệt.
Tôi không nghĩ một hãng siêu xe lớn số 1 thế giới lại có thể dánh đổi thương hiệu để phủ trách nhiệm, không giải quyết thấu đáo với khách hàng ở Việt Nam. Tôi đang chờ đợi động thái giải quyết của họ.
PV:Qua vụ việc này, anh nhìn thấy điều gì bất cập ở đây?
Chủ xe H: Nếu một hãng xe, nhất là siêu xe nổi tiếng đến Việt Nam mà không có xưởng dịch vụ ở một địa bàn nào đó, họ phải liên kết với một hãng xe khác hoặc một garage khác để làm dịch vụ cho khách hàng. Vậy, khi xảy ra các sự cố liên quan đến xe đó thì ai sẽ chịu trách nhiệm?
Tôi là một khách hàng mua không chỉ 1 siêu xe. Vậy mà khi xảy ra tai nạn, sự cố, với trường hợp xe của tôi mà các hãng còn đùn đẩy trách nhiệm cho nhau thì những trường hợp xảy ra với các khách hàng khác, ở các hãng khác thì câu chuyện sẽ diễn ra như thế nào?
PV: Anh có khởi kiện không?
Chủ xe H:Tôi đã làm việc với luật sư để bảo về quyền lợi của mình trong vụ việc. Việc kiện hay không sẽ phụ thuộc vào động thái tới đây của cả hai hãng xe.
Như VietNamNet đã đưa tin, sáng 21/7, tại khu vực ngõ 45, đường Nguyễn Văn Linh, quận Long Biên, Hà Nội, chiếc siêu xe Ferrari 488 GTB lao như bay, mất lái, tông bật cây xanh ở vỉa hè. Người lái xe là kỹ thuật viên của Volvo Hà Nội. Anh này lái thử siêu xe trước khi giao cho khách theo chỉ đạo của kỹ sư T, Giám đốc xưởng dịch vụ. Chủ nhân siêu xe bị tai nạn là anh H, một đại gia kín tiếng ở Hà Nội. Trước đó, theo chỉ dẫn của nhân viên Ferrari Việt Nam, chủ xe đưa xe đến xưởng dịch vụ của Volvo Hà Nội, giao cho kỹ sư T tại đây sửa. Gửi thông tin tới báo chí, Volvo Hà Nội cho biết: "Bắc Âu Hà Nội (đơn vị pháp nhân phân phối xe Volvo ở Hà Nội và miền Bắc) và Ferrari không có bất kỳ thỏa thuận và hợp tác nào về việc sửa chữa, bảo dưỡng xe Ferrari. Bắc Âu Hà Nội không thực hiện việc tư vấn, báo giá, cung cấp dịch vụ, phụ tùng sửa chữa cho chiếc xe Ferrari 488 và cũng không thu nhận tiền dịch vụ từ chủ nhân của xe. Sự việc diễn ra là quan hệ nội bộ, cá nhân giữa Ferrari nhờ hỗ trợ, chủ nhân của xe Ferrari 488 và cá nhân nhân viên của Bắc Âu Hà Nội. Trên thực tế, việc đưa xe Ferrari vào xưởng của Bắc Âu Hà Nội không có hề có biên bản giao nhận xe và chào giá dịch vụ của Bắc Âu Hà Nội." Trong khi đó, Ferrari Việt Nam vẫn chưa có hồi âm chính thức nào về việc này. |
Xin cảm ơn anh!
Bạn có góc nhìn nào về vấn đề trên? Hãy chia sẻ bài viết về Ban Ô tô xe máy theo email: otoxemay@vietnamnet.vn. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!
" alt="Chủ siêu xe bị tai nạn: Khó chấp nhận cách ứng xử của Volvo Hà Nội và Ferrari VN"/>Chủ siêu xe bị tai nạn: Khó chấp nhận cách ứng xử của Volvo Hà Nội và Ferrari VN
“Càng tập càng hát tôi càng thấy sướng cho chính bản thân mình vì từng lời hát rung động tới tận ngõ ngách của trái tim. Khi đã chọn một bài hát sẽ phải chung và phải sống trọn vẹn với từng câu từng chữ trong ca khúc. Đúng lúc, vừa duyên thổi bùng ngọn lửa trong tôi vốn dĩ đã ấp ủ, đợi chờ được hát với diva Thanh Lam” - Tuấn Hưng trải lòng.
Ca sĩ Thanh Lam tiết lộ thông qua các buổi tập, chị càng nhận ra Tuấn Hưng có nhiều tố chất hay, phong trần và sòng phẳng. Cả hai hiểu thêm và nảy ra các ý mới trong nghệ thuật. ‘’Ở Hưng có cái gì đó rất đời, tự nhiên. Trong show này tôi rất mới để hoà mình với dòng nhạc của Hưng. Hai chị em sẽ có các màn song ca rất bảng lảng, rất Hà Nội. Ca khúc Hạnh phúc, Tình yêu lung linh, khán giả đã nghe Tuấn Hưng hát nhiều lần rồi nhưng với màn kết hợp của 2 chị em hứa hẹn sẽ là những khoảnh khắc nhẹ nhàng, có những dư vị đáng nhớ’’ - nữ diva tiết lộ.
Thanh Lam bảo với các bài hát đơn ca, về phía chị sẽ nương theo cảm xúc của mình cộng với kỹ thuật cần thiết để cân bằng. "Tôi luôn nghĩ kỹ thuật là yếu tố cần thiết dù ở lĩnh vực nào, điện ảnh, thời trang hay âm nhạc. Thậm chí việc nấu ăn để có những sản phẩm sáng tạo cũng cần dựa vào kỹ thuật. Bản thân tôi đến thời điểm này mỗi khi hát thú thật không quan tâm nhiều đến kỹ thuật nữa bởi nó ăn sâu vào máu, từng thớ thịt’’ - Thanh Lam trải lòng.