Cảm biến vân tay là tính năng phổ biến trên smartphone ngày nay. Nghiên cứu của Strategy Analytics chỉ ra trong số các smartphone có cảm biến vân tay, khoảng 90% cảm biến được đặt ở mặt trước, rất ít đặt phía sau. Năm 2013, smartphone trang bị cảm biến vân tay chỉ chiếm 3%, tăng lên 10% năm 2014, 23% năm 2015 và 40% năm 2016. Trong vòng 4 năm, nó không còn là yếu tố “câu dẫn” khách hàng mà là tính năng “phải có” trên mọi smartphone.

Cảm biến vân tay là tính năng phổ biến trên smartphone ngày nay. Nghiên cứu của Strategy Analytics chỉ ra trong số các smartphone có cảm biến vân tay, khoảng 90% cảm biến được đặt ở mặt trước, rất ít đặt phía sau. Năm 2013, smartphone trang bị cảm biến vân tay chỉ chiếm 3%, tăng lên 10% năm 2014, 23% năm 2015 và 40% năm 2016. Trong vòng 4 năm, nó không còn là yếu tố “câu dẫn” khách hàng mà là tính năng “phải có” trên mọi smartphone.

Văn bản tạm dừng áp dụng hình thức đi chung xe vừa được Sở GTVT Hà Nội vừa được Phó Giám đốc Sở GTVT Hà Nội, ông Hà Huy Quang ký kết.

Theo Sở GTVT Hà Nội, dịch vụ đi chung xe do Công ty TNHH Grab Taxi và Công ty TNHH Uber Việt Nam đăng ký với Bộ GTVT được viết tắt là GrabShare và UberPOOL.

Dịch vụ đi chung xe này ghép các hành khách có trùng hành trình vào một chuyến xe (chia sẻ hành trình), do vậy, tối ưu hoá hiệu quả vận hành xe và giảm số lượng xe lưu thông trên đường. Tuy nhiên, dịch vụ chưa có các biện pháp đảm bảo an toàn cho hành khách đi xe, bảo vệ quyền lợi của khách hàng; không phù hợp với quy định tại Khoản 1, Khoản 2 Điều 45 Thông tư số 63/2014/TT-BGTVT ngày 07/01/2014 của Bộ GTVT quy định về tổ chức, quản lý hoạt động vận tải bằng xe ô tô và dịch vụ hỗ trợ vận tải đường bộ; không trong kế hoạch triển khai thí điểm ban hành kèm theo Quyết định số 24/QĐ-BGTVT ngày 07/01/2016 của Bộ trưởng Bộ GTVT và hiện cũng chưa có quy định quản lý đối với hình thức vận tải này.

Văn bản tạm dừng áp dụng hình thức đi chung xe vừa được Sở GTVT Hà Nội vừa được Phó Giám đốc Sở GTVT Hà Nội, ông Hà Huy Quang ký kết.

Theo Sở GTVT Hà Nội, dịch vụ đi chung xe do Công ty TNHH Grab Taxi và Công ty TNHH Uber Việt Nam đăng ký với Bộ GTVT được viết tắt là GrabShare và UberPOOL.

Dịch vụ đi chung xe này ghép các hành khách có trùng hành trình vào một chuyến xe (chia sẻ hành trình), do vậy, tối ưu hoá hiệu quả vận hành xe và giảm số lượng xe lưu thông trên đường. Tuy nhiên, dịch vụ chưa có các biện pháp đảm bảo an toàn cho hành khách đi xe, bảo vệ quyền lợi của khách hàng; không phù hợp với quy định tại Khoản 1, Khoản 2 Điều 45 Thông tư số 63/2014/TT-BGTVT ngày 07/01/2014 của Bộ GTVT quy định về tổ chức, quản lý hoạt động vận tải bằng xe ô tô và dịch vụ hỗ trợ vận tải đường bộ; không trong kế hoạch triển khai thí điểm ban hành kèm theo Quyết định số 24/QĐ-BGTVT ngày 07/01/2016 của Bộ trưởng Bộ GTVT và hiện cũng chưa có quy định quản lý đối với hình thức vận tải này.

Trang Reuters dẫn nguồn từ tờ Chunichi Shimbuncho biết, Toyota Motor sẽ sử dụng loại pin thể rắn thế hệ mới giúp tăng quãng đường chạy xe, đồng thời giảm thời gian sạc pin xuống chỉ còn vài phút. Các mẫu xe điện hiện tại sử dụng pin lithium-ion phải cần từ 20-30 phút để nạp điện ngay cả khi sử dụng bộ sạc nhanh. Quãng đường thực tế mỗi xe có thể chạy chỉ khoảng 300-400km.

Ngoài lợi ích về tốc độ sạc, quãng đường có thể di chuyển xa hơn, pin thể rắn có lợi thế đáng kể về độ an toàn, chống cháy nổ so với pin thể lỏng như lithium-ion.

Đại diện phát ngôn Toyota, Kayo Doi từ chối tiết lộ về kế hoạch sản phẩm nhưng chia sẻ thêm, hãng sẽ thương mại hóa toàn bộ xe dùng pin thể rắn vào đầu năm 2020.

Mặc dù Toyota có thể đẩy nhanh quá trình thương mại hóa trước nhiều đối thủ như Nissan Motor hay Tesla, tuy nhiên quy trình sản xuất hàng loạt yêu cầu khắt khe hơn về chất lượng và độ tin cậy so với thử nghiệm.

Trang Reuters dẫn nguồn từ tờ Chunichi Shimbuncho biết, Toyota Motor sẽ sử dụng loại pin thể rắn thế hệ mới giúp tăng quãng đường chạy xe, đồng thời giảm thời gian sạc pin xuống chỉ còn vài phút. Các mẫu xe điện hiện tại sử dụng pin lithium-ion phải cần từ 20-30 phút để nạp điện ngay cả khi sử dụng bộ sạc nhanh. Quãng đường thực tế mỗi xe có thể chạy chỉ khoảng 300-400km.

Ngoài lợi ích về tốc độ sạc, quãng đường có thể di chuyển xa hơn, pin thể rắn có lợi thế đáng kể về độ an toàn, chống cháy nổ so với pin thể lỏng như lithium-ion.

Đại diện phát ngôn Toyota, Kayo Doi từ chối tiết lộ về kế hoạch sản phẩm nhưng chia sẻ thêm, hãng sẽ thương mại hóa toàn bộ xe dùng pin thể rắn vào đầu năm 2020.

Mặc dù Toyota có thể đẩy nhanh quá trình thương mại hóa trước nhiều đối thủ như Nissan Motor hay Tesla, tuy nhiên quy trình sản xuất hàng loạt yêu cầu khắt khe hơn về chất lượng và độ tin cậy so với thử nghiệm.