Lái chậm:Đừng cố đi nhanh quá 24-32km/h khi lốp xẹp. Đi xe nhanh có thể gây ra những hư tổn vĩnh viễn cho bánh xe và có thể khiến bạn mất kiểm soát tay lái. Hãy nhẹ nhàng nhấn chân ga và đi thật chậm cho tới khi tìm được chỗ thích hợp để thay lốp.

Chạy xe ở tốc độ cao sẽ chỉ làm hỏng bánh xe nhanh hơn bởi tốc độ cao có thể khiến bánh xe chịu những lực lớn hơn mà không có lốp xe bảo vệ khỏi những đoạn gồ ghề hay mảnh vụn trên đường.

Lái xe trên mặt đường phẳng:Mặt đường xấu có thể làm hỏng vành xe, cụ thể là làm cong và lệch vành. Nên chú ý đến những địa hình đất ẩm hoặc nhiều cát có thể khiến xe trơn trượt, lún hoặc mắc kẹt. Những con đường nhựa, bãi đỗ xe hay đường quốc lộ là lựa chọn địa hình tốt nhất cho xe ô tô bị thủng lốp.

Đi đường:Đừng đi những con đường ngoằn ngoèo, quanh co khi tìm chỗ thay lốp. Thay vào đó, hãy đi chậm, thẳng và rẽ nhẹ nhàng. Nhớ tìm con đường nào thẳng nhất để đi. Giữ cho bánh xe chạy đều có thể giúp chống lại lực kéo của bánh xe, rẽ nhanh và gấp có thể tạo áp lực lên vành xe.

Tấp vào chỗ an toàn:Khi có cơ hội thì hãy ra khỏi đường chính và hướng đến những chỗ ít phương tiện qua lại. Hãy đảm bảo cho xe dừng hẳn rồi kéo phanh tay và bật đèn khẩn cấp để báo hiệu cho những lái xe khác biết xe bạn đang gặp sự cố.

Tấp xe vào chỗ nào bằng phẳng trong trường hợp xe bạn sẽ cần dùng giá nâng lên. Đừng ra khỏi xe nếu chưa chắc về tình trạng giao thông trên đường.

Không lái xe ô tô thủng lốp đi quá xa:Đừng bao giờ cố đi xa hơn vài trăm km khi thủng lốp kể cả khi lốp vẫn chưa xẹp hẳn. 

Theo VTC

Hãy để lại ý kiến dưới phần bình luận bên dưới hoặc chia sẻ bài viết về Ban Ô tô xe máy theo email: otoxemay@vietnamnet.vn. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!

Không chỉ hư hại lốp xe, việc điều khiển một chiếc xe thủng lốp trên đoạn đường dài còn gây mòn lagăng, làm nóng hệ thống máy của xe, đồng thời có thể dẫn đến nguy cơ xảy ra tai nạn giao thông khi điều khiển phương tiện ở những đoạn đường sóc, mất cân bằng, mất tay lái khi nền đường không nhẵn.

Tuy nhiên, thực tế ngày nay lốp xe được thiết kế để nếu thủng vẫn có thể di chuyển một cách nhẹ nhàng, chậm rãi. Vì thế, trong trường hợp bắt buộc phải lái xe khi thủng lốp thì tài xế cần chú ý một số điều dưới đây.

Nếu xe hơi bị thủng lốp, không nên cho xe chạy quá xa để tránh vỏ lốp chịu áp lực lớn bị hư hại. Tốt nhất hãy tìm một nơi an toàn để dừng đỗ và tìm cách xử lý lốp bị thủng càng sớm càng tốt.

Lái chậm:Đừng cố đi nhanh quá 24-32km/h khi lốp xẹp. Đi xe nhanh có thể gây ra những hư tổn vĩnh viễn cho bánh xe và có thể khiến bạn mất kiểm soát tay lái. Hãy nhẹ nhàng nhấn chân ga và đi thật chậm cho tới khi tìm được chỗ thích hợp để thay lốp.

Chạy xe ở tốc độ cao sẽ chỉ làm hỏng bánh xe nhanh hơn bởi tốc độ cao có thể khiến bánh xe chịu những lực lớn hơn mà không có lốp xe bảo vệ khỏi những đoạn gồ ghề hay mảnh vụn trên đường.

Lái xe trên mặt đường phẳng:Mặt đường xấu có thể làm hỏng vành xe, cụ thể là làm cong và lệch vành. Nên chú ý đến những địa hình đất ẩm hoặc nhiều cát có thể khiến xe trơn trượt, lún hoặc mắc kẹt. Những con đường nhựa, bãi đỗ xe hay đường quốc lộ là lựa chọn địa hình tốt nhất cho xe ô tô bị thủng lốp.

Đi đường:Đừng đi những con đường ngoằn ngoèo, quanh co khi tìm chỗ thay lốp. Thay vào đó, hãy đi chậm, thẳng và rẽ nhẹ nhàng. Nhớ tìm con đường nào thẳng nhất để đi. Giữ cho bánh xe chạy đều có thể giúp chống lại lực kéo của bánh xe, rẽ nhanh và gấp có thể tạo áp lực lên vành xe.

Tấp vào chỗ an toàn:Khi có cơ hội thì hãy ra khỏi đường chính và hướng đến những chỗ ít phương tiện qua lại. Hãy đảm bảo cho xe dừng hẳn rồi kéo phanh tay và bật đèn khẩn cấp để báo hiệu cho những lái xe khác biết xe bạn đang gặp sự cố.

Tấp xe vào chỗ nào bằng phẳng trong trường hợp xe bạn sẽ cần dùng giá nâng lên. Đừng ra khỏi xe nếu chưa chắc về tình trạng giao thông trên đường.

Không lái xe ô tô thủng lốp đi quá xa:Đừng bao giờ cố đi xa hơn vài trăm km khi thủng lốp kể cả khi lốp vẫn chưa xẹp hẳn. 

Theo VTC

Hãy để lại ý kiến dưới phần bình luận bên dưới hoặc chia sẻ bài viết về Ban Ô tô xe máy theo email: otoxemay@vietnamnet.vn. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!

Theo HoREA, hiện có 4 chủ thể tham gia hoạt động định giá đất, thẩm định giá đất quyết định giá đất dự án bất động sản trên địa bàn cấp tỉnh.

Đầu tiên là các cơ quan Nhà nước như Sở Tài nguyên và Môi trường, Hội đồng thẩm định giá đất, UBND cấp tỉnh quyết định giá đất cụ thể. 

Tiếp đến chủ thể còn là chủ đầu tư dự án bất động sản, doanh nghiệp thẩm định giá và chuyên gia phản biện được mời tham gia hội đồng thẩm định giá đất và thực hiện nhiệm vụ "phản biện độc lập" đối với hoạt động định giá, thẩm định giá đất trước khi trình UBND cấp tỉnh quyết định giá đất.

Cũng theo HoREA, pháp luật về đất đai hiện hành quy định 5 phương pháp định giá đất.

Đó là phương pháp so sánh, phương pháp chiết trừ, phương pháp thu nhập, phương pháp thặng dư, phương pháp hệ số điều chỉnh giá đất. 

Hiện áp dụng phổ biến phương pháp thặng dư để định giá đất xác định giá đất cụ thể nhằm tính tiền sử dụng đất, tiền thuê đất các dự án bất động sản, nhà ở thương mại, đô thị nhưng cho kết quả định giá đất chưa thật đáng tin cậy. 

Bởi lẽ, theo các chuyên gia, cùng một dự án bất động sản, nếu chỉ do một doanh nghiệp thẩm định giá thực hiện nhưng áp dụng 2 phương pháp định giá đất khác nhau thì cho ra 2 kết quả khác nhau với giá trị chênh lệch khoảng 17%. 

Nếu cùng một dự án bất động sản nhưng do 2 doanh nghiệp thẩm định giá khác nhau cùng áp dụng 1 phương pháp định giá đất cũng cho ra 2 kết quả khác nhau với giá trị cũng chênh lệch khoảng 17%.

Các phương pháp định giá đất trên đây đều có mặt hạn chế, bất cập, nhất là việc thực hiện phương pháp so sánh, phương pháp thặng dư, phương pháp hệ số điều chỉnh giá đất đều phải dựa vào cơ sở dữ liệu đầu vào về giá đất. Thế nhưng, cơ sở dữ liệu này lại chưa đầy đủ, chưa chính xác, chưa được cập nhật theo thời gian thực.

Mặt khác, theo HoREA, pháp luật về đất đai hiện hành chưa quy định phương pháp định giá đất hàng loạt, mặc dù trên thực tế đã áp dụng phương pháp này để xây dựng bảng giá đất. Trong khi đây là phương pháp định giá đất tiên tiến đã được nhiều nước áp dụng.

HoREA cho rằng, nên giao cho một cơ quan nhà nước, phù hợp nhất là Sở Tài chính chủ trì, tham mưu toàn bộ hoạt động định giá đất thẩm định giá đất, như quy định của Luật Đất đai 2003.

Đại diện Hiệp hội cho hay, không nên “cắt khúc” công tác định giá đất - thẩm định giá đất như quy định của Luật Đất đai 2013 hiện nay là giao cho hai nơi, Sở Tài chính và Sở Tài nguyên và Môi trường.

Hiệp hội Bất động sản TP. Hồ Chí Minh (HoREA) vừa có văn bản gửi Ủy ban Thường vụ Quốc hội, Ủy ban Kinh tế của Quốc hội, Bộ Tài nguyên và Môi trường góp ý về dự thảo Luật Đất đai (sửa đổi).

Đáng chú ý, Hiệp hội kiến nghị cần có biện pháp chống thông đồng, dàn xếp giá đất khi thẩm định giá.

Cụ thể, HoREA đề nghị xác định nguyên tắc định giá đất theo nguyên tắc thị trường (thay vì quy định nguyên tắc phương pháp định giá đất theo thị trường và bổ sung căn cứ vị trí (địa điểm) của thửa đất, khu đất đưa ra định giá).

Đồng thời, đề nghị xây dựng hoàn thiện nguyên tắc bảo đảm tính độc lập giữa chủ đầu tư dự án bất động sản với doanh nghiệp thẩm định giá, chuyên gia phản biện và Sở Tài chính, Sở Tài nguyên và Môi trường, Hội đồng thẩm định giá đất và cơ quan hoặc người có thẩm quyền quyết định giá đất. Qua đó, nhằm phòng, chống “thông đồng, dàn xếp giá” có thể làm thất thu ngân sách Nhà nước.

Theo HoREA, hiện có 4 chủ thể tham gia hoạt động định giá đất, thẩm định giá đất quyết định giá đất dự án bất động sản trên địa bàn cấp tỉnh.

Đầu tiên là các cơ quan Nhà nước như Sở Tài nguyên và Môi trường, Hội đồng thẩm định giá đất, UBND cấp tỉnh quyết định giá đất cụ thể. 

Tiếp đến chủ thể còn là chủ đầu tư dự án bất động sản, doanh nghiệp thẩm định giá và chuyên gia phản biện được mời tham gia hội đồng thẩm định giá đất và thực hiện nhiệm vụ "phản biện độc lập" đối với hoạt động định giá, thẩm định giá đất trước khi trình UBND cấp tỉnh quyết định giá đất.

Cũng theo HoREA, pháp luật về đất đai hiện hành quy định 5 phương pháp định giá đất.

Đó là phương pháp so sánh, phương pháp chiết trừ, phương pháp thu nhập, phương pháp thặng dư, phương pháp hệ số điều chỉnh giá đất. 

Hiện áp dụng phổ biến phương pháp thặng dư để định giá đất xác định giá đất cụ thể nhằm tính tiền sử dụng đất, tiền thuê đất các dự án bất động sản, nhà ở thương mại, đô thị nhưng cho kết quả định giá đất chưa thật đáng tin cậy. 

Bởi lẽ, theo các chuyên gia, cùng một dự án bất động sản, nếu chỉ do một doanh nghiệp thẩm định giá thực hiện nhưng áp dụng 2 phương pháp định giá đất khác nhau thì cho ra 2 kết quả khác nhau với giá trị chênh lệch khoảng 17%. 

Nếu cùng một dự án bất động sản nhưng do 2 doanh nghiệp thẩm định giá khác nhau cùng áp dụng 1 phương pháp định giá đất cũng cho ra 2 kết quả khác nhau với giá trị cũng chênh lệch khoảng 17%.

Các phương pháp định giá đất trên đây đều có mặt hạn chế, bất cập, nhất là việc thực hiện phương pháp so sánh, phương pháp thặng dư, phương pháp hệ số điều chỉnh giá đất đều phải dựa vào cơ sở dữ liệu đầu vào về giá đất. Thế nhưng, cơ sở dữ liệu này lại chưa đầy đủ, chưa chính xác, chưa được cập nhật theo thời gian thực.

Mặt khác, theo HoREA, pháp luật về đất đai hiện hành chưa quy định phương pháp định giá đất hàng loạt, mặc dù trên thực tế đã áp dụng phương pháp này để xây dựng bảng giá đất. Trong khi đây là phương pháp định giá đất tiên tiến đã được nhiều nước áp dụng.

HoREA cho rằng, nên giao cho một cơ quan nhà nước, phù hợp nhất là Sở Tài chính chủ trì, tham mưu toàn bộ hoạt động định giá đất thẩm định giá đất, như quy định của Luật Đất đai 2003.

Đại diện Hiệp hội cho hay, không nên “cắt khúc” công tác định giá đất - thẩm định giá đất như quy định của Luật Đất đai 2013 hiện nay là giao cho hai nơi, Sở Tài chính và Sở Tài nguyên và Môi trường.

Theo ông Ben Townsend, Giám đốc Trung tâm nghiên cứu bảo hiểm Thatcham Research tại Anh chia sẻ, bản thân những chiếc xe điện xuất xứ từ Trung Quốc không có vấn đề gì cả (về chất lượng-PV). Tuy nhiên các nhà sản xuất Trung Quốc lại không nắm vững quy trình sửa chữa xe tại châu Âu, chưa thực sự phù hợp với ngành bảo hiểm tại thị trường “khó tính" này.

Ông Townsend tiếp tục nhấn mạnh, không chỉ riêng Trung Quốc, các hãng xe tới từ Ấn Độ, Việt Nam cũng cần phải thực sự tìm hiểu về ngành bảo hiểm ô tô tại Anh, không nên chỉ mang mỗi sản phẩm của mình tới rồi nghĩ rằng có thể dễ dàng phân phối chúng tại quốc gia này. Các đơn vị bảo hiểm có một mạng lưới sửa chữa độc lập có thể hỗ trợ những chiếc xe điện một cách bền vững trên thị trường, giảm tổng chi phí sở hữu xe và đảm bảo rằng người tiêu dùng xứng đáng có những sự lựa chọn tốt nhất. 

Ông Marty Rowley, Giám đốc điều hành của Hiệp hội sửa chữa xe quốc gia cho biết, các nhà sản xuất Trung Quốc đang phải đối mặt với tình trạng thiếu phụ tùng thay thế tại châu Âu. Theo ông, tiêu biểu như mẫu xe GWM ORA 03 không có sẵn một số loại phụ tùng quan trọng, điều khó có thể chấp nhận đối với những doanh nghiệp trị giá hàng triệu đô.

Tại thị trường Trung Quốc, đôi khi các nhà sản xuất không đảm bảo linh kiện thay thế cho chính phương tiện của mình và khách hàng có thể mua ngoài, liên hệ với bên thứ 3 một cách đơn giản. Tuy nhiên, việc tiếp cận bên cung cấp linh kiện thứ 3 kiểu như vậy hoàn toàn không tồn tại tại châu Âu. 

Việc ngành bảo hiểm tại Anh không mặn mà, đôi khi gần như từ chối xe điện Trung Quốc sẽ là một thiệt thòi đáng kể đối với người tiêu dùng và càng làm giảm khả năng cạnh tranh của xe điện Trung Quốc tại thị trường Anh nói riêng cũng như trên thị trường châu Âu nói chung. 

Theo Carscoops 

Theo trang Carcoops phản ánh, xe điện Trung Quốc không được các công ty bảo hiểm ở Anh quốc chào đón. Nhiều mẫu xe điện thương hiệu Trung Quốc hầu như không thể mua bảo hiểm tại Anh và nếu như có mua được thì phải chịu phí bảo hiểm rất cao. Nguyên nhân là do các hãng bảo hiểm Anh quốc lo ngại chi phí sửa chữa cao, thiếu thông tin kỹ thuật và thời gian thay thế linh kiện dài đối với các mẫu xe điện Trung Quốc.

Báo cáo mới đây của Auto Express cũng cho biết, ngay cả các mẫu xe điện Trung Quốc có thương hiệu mạnh như BYD Seal, GWM Ora 03 và một số mẫu xe MG cũng gặp phải khó khăn này. 

Theo ông Ben Townsend, Giám đốc Trung tâm nghiên cứu bảo hiểm Thatcham Research tại Anh chia sẻ, bản thân những chiếc xe điện xuất xứ từ Trung Quốc không có vấn đề gì cả (về chất lượng-PV). Tuy nhiên các nhà sản xuất Trung Quốc lại không nắm vững quy trình sửa chữa xe tại châu Âu, chưa thực sự phù hợp với ngành bảo hiểm tại thị trường “khó tính" này.

Ông Townsend tiếp tục nhấn mạnh, không chỉ riêng Trung Quốc, các hãng xe tới từ Ấn Độ, Việt Nam cũng cần phải thực sự tìm hiểu về ngành bảo hiểm ô tô tại Anh, không nên chỉ mang mỗi sản phẩm của mình tới rồi nghĩ rằng có thể dễ dàng phân phối chúng tại quốc gia này. Các đơn vị bảo hiểm có một mạng lưới sửa chữa độc lập có thể hỗ trợ những chiếc xe điện một cách bền vững trên thị trường, giảm tổng chi phí sở hữu xe và đảm bảo rằng người tiêu dùng xứng đáng có những sự lựa chọn tốt nhất. 

Ông Marty Rowley, Giám đốc điều hành của Hiệp hội sửa chữa xe quốc gia cho biết, các nhà sản xuất Trung Quốc đang phải đối mặt với tình trạng thiếu phụ tùng thay thế tại châu Âu. Theo ông, tiêu biểu như mẫu xe GWM ORA 03 không có sẵn một số loại phụ tùng quan trọng, điều khó có thể chấp nhận đối với những doanh nghiệp trị giá hàng triệu đô.

Tại thị trường Trung Quốc, đôi khi các nhà sản xuất không đảm bảo linh kiện thay thế cho chính phương tiện của mình và khách hàng có thể mua ngoài, liên hệ với bên thứ 3 một cách đơn giản. Tuy nhiên, việc tiếp cận bên cung cấp linh kiện thứ 3 kiểu như vậy hoàn toàn không tồn tại tại châu Âu. 

Việc ngành bảo hiểm tại Anh không mặn mà, đôi khi gần như từ chối xe điện Trung Quốc sẽ là một thiệt thòi đáng kể đối với người tiêu dùng và càng làm giảm khả năng cạnh tranh của xe điện Trung Quốc tại thị trường Anh nói riêng cũng như trên thị trường châu Âu nói chung. 

Theo Carscoops