iPhone SE 2020 là smartphone bán chạy nhất Hàn Quốc trong quý II. Ảnh: PhoneArena.

Trong số 10 smartphone bán chạy nhất quý II tại Hàn Quốc, có đến 5 sản phẩm thuộc dòng Galaxy A. Điều đó cho thấy nhu cầu mua smartphone tầm trung tăng cao trong bối cảnh đại dịch Covid-19 bùng phát khiến mọi người phải làm việc, học tập tại nhà.

Với thị phần 13%, LG là hãng smartphone lớn thứ 3 tại Hàn Quốc, tuy nhiên thị phần bị thu hẹp 3% so với quý trước.

Nhìn chung, doanh số smartphone tại Hàn Quốc trong quý II nhiều hơn quý trước 9%, nhưng giảm 8% so với quý II/2019. Những smartphone giá dưới 400 USD chiếm 45% doanh số, tăng mạnh so với tỉ lệ 33% hồi năm ngoái.

Dù mới ra mắt được 6 tháng, iPhone SE 2020 đã trở thành smartphone được ưa thích nhờ thiết kế nhỏ gọn, cấu hình mạnh. CEO Tim Cook từng nói đây sẽ là thiết bị thu hút người dùng chuyển từ Android sang iOS.

iPhone SE 2020 giúp Apple "sống khỏe" giữa dịch bệnh.

Không chỉ Hàn Quốc, iPhone SE 2020 còn giúp Apple giữ vị trí nhà sản xuất smartphone số một tại Mỹ.

Tại Trung Quốc, Counterpoint Research cho biết Apple bán được 7,4 triệu chiếc iPhone trong quý II, tăng 32% so với cùng kỳ năm ngoái, là hãng smartphone có mức tăng trưởng cao nhất Trung Quốc. Bên cạnh iPhone 11, iPhone SE 2020 là thiết bị quan trọng giúp Apple có được thành công này.

Với giá 399 USD, iPhone SE 2020 có thiết kế giống iPhone 8, trang bị màn hình 4,7 inch viền dày, nút Home tích hợp cảm biến vân tay Touch ID, chip xử lý A13 Bionic tương tự iPhone 11, camera sau 12 MP và hỗ trợ sạc không dây.

Theo Zing

Smartphone siêu đắt nào Fold, Flip hay Duo chiếm lĩnh thị trường điện thoại gập?

Điện thoại gập đang ngày càng phổ biến, trong đó có thể kể đến 3 tên tuổi phổ biến nhất là Galaxy Z Flip, Galaxy Fold và Microsoft Duo.

Theo Phó Giám đốc Sở Công Thương Nguyễn Nguyên Phương, kể từ khi TP.HCM giao doanh nghiệp chủ động xét nghiệm cho shipper, có một số doanh nghiệp chưa thực hiện nghiêm túc công tác tổ chức, thuê các cơ sở y tế có quy mô nhỏ để thực hiện xét nghiệm, dẫn đến tình trạng ùn ứ, tập trung đông người, không đảm bảo quy định 5K và các biện pháp phòng chống dịch, tiềm ẩn nguy cơ lây nhiễm dịch bệnh.

Nhằm tránh tình trạng này, Sở Công Thương thống nhất với các doanh nghiệp phát những bộ kit xét nghiệm nhanh để shipper tự xét nghiệm theo mẫu đơn hoặc mẫu gộp 3 ngày/lần.

Sau khi có kết quả xét nghiệm, các shipper gửi kết quả cho doanh nghiệp quản lý xác nhận thông tin và cập nhật dữ liệu lên Kho Dữ liệu dùng chung của thành phố theo hướng dẫn của Sở TT&TT để liên thông dữ liệu với Công an Thành phố, Sở Công Thương và các đơn vị chức năng nhằm phối hợp trong công tác kiểm tra.

Trong trường hợp phát hiện các doanh nghiệp chưa đảm bảo thực hiện theo quy định hoặc có thông tin phản ánh qua báo chí, truyền thông, Sở Công Thương sẽ tạm ngưng hoạt động các ứng dụng giao hàng bằng công nghệ của những doanh nghiệp đăng ký với Sở. Đồng thời, có văn bản thông báo với Công an Thành phố và cơ quan chức năng về việc ngưng hoạt động của các ứng dụng đó.

Theo Phó Giám đốc Sở TT&TT Từ Lương, tính đến 10h30 ngày 24/9, có 30/34 doanh nghiệp nhập dữ liệu  xét nghiệm lên Kho Dữ liệu dùng chung của thành phố, trong đó có 18.600 kết quả xét nghiệm của shipper được cập nhật đầy đủ các trường thông tin lên hệ thống.

Hải Đăng

TP.HCM: Hơn 60% doanh nghiệp sẵn sàng tự xét nghiệm cho shipper

19/33 doanh nghiệp tại TP.HCM sẵn sàng tự xét nghiệm cho shipper kể từ 24/9 để được hoạt động trên địa bàn.  

>> VNPT lãi thêm 4000 tỷ đồng sau khi được điều chuyển nhân sự cấp cao  / Không thể sửa xong sự cố đứt cáp quang biển AAG trong 1 - 2 tuần

Phát biểu tại Hội nghị triển khai nhiệm vụ năm 2014 của Bộ TT&TT tại Hà Nội vào sáng 26/12, ông Trần Mạnh Hùng – Tổng giám đốc Tập đoàn VNPT cho biết, trong những năm gần đây, VNPT gặp khó khăn trong việc phát triển hạ tầng cố định băng rộng, do cơ sở hạ tầng giao thông chưa đồng bộ. Đặc biệt, với việc mở rộng quốc lộ 1A và đường Hồ Chí Minh, VNPT các địa phương đã phải di dời nhiều hệ thống cáp quang, cáp đồng dọc theo các quốc lộ, tỉnh lộ, chi phí cho việc di chuyển các công trình viễn thông này VNPT phải tự chi trả. Chỉ riêng trong hai năm qua, VNPT đã phải chi trả cho việc di dời khi giải tỏa mặt bằng lên đến hơn 800 tỷ đồng, việc VNPT phải tự chi trả được quy định tại Thông tư 07/2000/TTLT-GTVT-TCBĐ.

Tuy nhiên, mọi thứ thay đổi từ năm nay khi Hyundai Santa Cruz và Ford Maverick được ra mắt. Hai mẫu bán tải cỡ nhỏ với khung gầm unibody sẽ mở ra một chương mới cho nhóm xe bán tải đô thị ở Mỹ nói riêng và toàn cầu nói chung.

Hyundai Santa Cruz có ngoại hình thu hút hơn

Ford dường như là hãng xe không thích đi quá xa trong ngôn ngữ thiết kế xe bán tải và SUV. Những sản phẩm của hãng xe Mỹ luôn mang vẻ cơ bắp, cứng cáp và nam tính. Một số người cho rằng đây là sự "bảo thủ" trong thiết kế. Và Ford Maverick cũng không phải ngoại lệ.

Thiết kế của mẫu bán tải Maverick có nhiều nét tương đồng với Ford Bronco Sport. Bởi nó được xây dựng trên cùng một nền tảng khung gầm với Ford Escape và Bronco Sport.

Hãng xe đến từ Mỹ kỳ vọng Maverick sẽ thu hút nhóm khách hàng ở phân khúc "nhập môn", nhất là khi họ có nhu cầu tìm kiếm một mẫu xe thực dụng, thậm chí chưa từng cân nhắc việc sử dụng một chiếc bán tải.

Dáng xe gọn gàng, cân đối, không rườm rà nhưng vẫn đủ nam tính, đáp ứng tiêu chí của một mẫu Ford bán tải. Phần thùng xe của Maverick theo kiểu Flexbed với chiều dài 1.370 mm và 1.830 mm nếu mở nắp thùng. Phần nắp thùng cũng có thể đóng mở nhiều nấc, cho phép khách hàng biến tấu thùng sau theo nhiều phương thức sử dụng khác nhau.

Trong khi đó, Hyundai thậm chí không coi Santa Cruz là xe bán tải. Mẫu xe này được hãng gọi là "Sport Adventure Vehicle". Santa Cruz vẫn có đầy đủ tính năng cơ bản của một mẫu bán tải, nhưng kiểu dáng có phần táo bạo hơn so với một chiếc xe truyền thống.

Phần đầu xe của Santa Cruz nổi bật với cụm đèn pha đặt thấp, đèn định vị liền mạch với lưới tản nhiệt, phần hông xe là sự kết hợp nhuần nhuyễn của những đường cong và các mảng dập nổi cứng cáp.

Phần cabin xe hơi nghiêng về phía thùng hàng, tạo một cái nhìn hiện đại và năng động. Dường như Hyundai không quá tập trung vào khả năng chở hàng trên Santa Cruz, thay vào đó hãng tập trung vào thiết kế theo hướng thể thao và thời trang nhất. Kích thước thùng hàng của Santa Cruz cũng nhỏ hơn so với Ford Maverick, với chiều dài 1.323 mm.

Nhìn chung, kiểu dáng của Hyundai Santa Cruz thu hút những người mua trẻ tuổi, đang tìm kiếm một mẫu bán tải thoát ra ngoài những tiêu chí truyền thống. Thiết kế của Hyundai Santa Cruz cũng có phần chỉn chu hơn so với đối thủ Ford Maverick.

Trong khi đó, mẫu bán tải từ Mỹ vẫn mang những đặc trưng vốn có của dòng xe bán tải, hướng đến nhóm khách hàng mua xe bán tải dùng trong đô thị. Thiết kế vuông vắn, cơ bắp, trung hòa giữa khả năng chở người lẫn chở hàng.

Nội thất của Ford Maverick tiện nghi, Santa Cruz hiện đại

Hyundai Santa Cruz và Ford Maverick có cách tiếp cận khác nhau trong thiết kế nội thất. Mẫu bán tải từ Mỹ có cách bố trí cabin đơn giản, tương tự vẻ ngoài của nó. Một số chi tiết trong Maverick vẫn giữ chất cổ điển như tay nắm cửa, các ngăn chứa đồ.

Mẫu xe này được trang bị hệ điều hành SYNC3, màn hình giải trí trung tâm cảm ứng kích thước 8 inch cùng khả năng kết nối Apple Carplay và Android Auto. Các không gian chứa đồ bên trong xe cũng được thiết kế thực dụng hơn như cốc để chai nước có thể tích lên đến 1 lít, hộc chứa đồ kích thước lớn ở tapi cửa và bên dưới hàng ghế sau…

Ở phía còn lại, Hyundai Santa Cruz có cabin hiện đại, mang lại cảm giác thể thao, năng động. Màn hình thông tin giải trí 8 inch, hỗ trợ Apple CarPlay và Android Auto. Ngoài ra còn có tùy chọn màn hình 10 inch. Cụm đồng hồ dạng kỹ thuật số, hàng ghế sau có thể gập lại, bên dưới có một ngăn chứa hành lý.

Phần nội thất của Ford Maverick được thiết kế đơn giản nhưng tiện nghi, tạo cảm giác chắc chắn từ bên trong, nó phù hợp với những ai có sở thích đi xa hoặc dã ngoại bằng xe bán tải. Trong khi đó, Hyundai Santa Cruz sẽ phù hợp với những khách hàng có xu hướng di chuyển nhiều trong thành phố, thích kiểu cabin thể thao và giống với các mẫu sedan hơn.

Hyundai Santa Cruz vượt trội về hiệu suất

Hyundai Santa Cruz được trang bị động cơ 4 xy-lanh 2.5L, công suất 190 mã lực và mô-men xoắn 244 Nm. Động cơ kết hợp với hộp số tự động 8 cấp, hệ dẫn động 4 bánh và sức kéo 1.588 kg.

Ngoài ra, mẫu xe này còn có phiên bản dùng động cơ 2.5L tăng áp, mạnh 275 mã lực và mô-men xoắn 420 Nm, hộp số tự động ly hợp kép 8 cấp, tích hợp lẫy chuyển số sau vô-lăng. Phiên bản này cũng được trang bị hệ dẫn động 4 bánh và sức kéo 2.268 kg.

Hyundai Santa Cruz có mức tiêu hao nhiên liệu trong thành phố, đường cao tốc và hỗn hợp lần lượt là 11,2, 8,7 và 10,2 lít/100 km.

Ford lại gây bất ngờ khi công bố Maverick sẽ có hệ thống động cơ hybrid và tùy chọn động cơ đốt trong. Phiên bản tiêu chuẩn của mẫu xe này được trang bị động cơ hybrid 4 xy-lanh Atkinson 2.5L, công suất 191 mã lực và mô-men xoắn 210 Nm, kết hợp với một động cơ điện. Sức mạnh được truyền tới bánh trước thông qua hộp số CVT.

Khối động cơ này cho tầm hoạt động tối đa 805 km. Tuy nhiên, Ford Maverick có trọng tải đáng thất vọng, chỉ ở mức 680 kg, sức kéo khiêm tốn 907 kg. Phiên bản dùng động cơ đốt trong 4 xy-lanh 2.0L tăng áp có công suất 250 mã lực và mô-men xoắn 375,5 Nm, sức kéo 1.814 kg.

Việc trang bị tùy chọn động cơ hybrid cho Maverick là một bước đi táo bạo và hợp xu hướng của Ford. Tuy nhiên khi nói về hiệu suất, Hyundai Santa Cruz cho thấy sự vượt trội so với đối thủ.

Kết luận

Với mức giá khởi điểm 19.995 USD, Ford Maverick là một mẫu xe dễ tiếp cận đối với những người lần đầu mua bán tải. Giá bán này rẻ nhất trong nhóm xe bán tải đô thị nếu so với Honda Ridgeline, đồng thời bản tiêu chuẩn của Maverick lại được trang bị động cơ hybrid.

Hyundai vẫn chưa công bố giá bán của Santa Cruz, nhưng chắc chắn nó sẽ không rẻ hơn Ford Maverick. Cả 2 mẫu xe này đều đã chớp lấy cơ hội lấp đầy khoảng trống trên thị trường, cánh cửa thành công của Ford Maverick và Hyundai Santa Cruz đều khá rộng mở ở nhiều thị trường.

Ford Maverick có ngoại hình và nội thất truyền thống, động cơ là loại hybrid hiện đại. Hyundai Santa Cruz hoàn toàn trái ngược, hiện đại ở ngoại hình và nội thất, nhưng động cơ vẫn là loại đốt trong truyền thống. Là đối thủ cạnh tranh trực tiếp, nhưng hai mẫu bán tải đô thị này có cách tiếp cận riêng biệt ở mọi mặt, nhóm khách hàng hướng đến cũng khác nhau.

Theo Zing

Bán tải Ford Maverick có phù hợp với thị trường Việt Nam?

Ford Maverick tập trung vào sự thoải mái hơn khả năng tải nặng như nhiều mẫu bán tải khác trên thị trường.

Bộ trưởng Y tế Nguyễn Thanh Long

Ban Chỉ đạo yêu cầu, chiến dịch tiêm vắc xin ngừa Covid-19 phải bảo đảm nguyên tắc công bằng, khẩn trương nhưng phải rất chắc chắn, an toàn, đặc biệt phải thông tin đầy đủ cho người dân, chuẩn bị sẵn sàng xử lý các vấn đề phát sinh.

Để chuẩn bị cho kế hoạch tiêm chủng, sáng mai Bộ trưởng Y tế Nguyễn Thanh Long sẽ chủ trì buổi tập huấn trực tuyến với 700 điểm cầu tại 63 tỉnh, thành phố.

Theo Bộ trưởng Y tế, việc đảm bảo vắc xin rất khó khăn. Các vắc xin hiện nay đều mới phát triển, chưa có nghiên cứu đủ lâu để khẳng định chất lượng, hiệu quả bảo vệ, vì vậy quan điểm của Bộ Y tế là song song mua vắc xin từ nước ngoài sẽ tập trung đẩy mạnh nghiên cứu, sản xuất vắc xin trong nước.

Dự kiến, Việt Nam sẽ cần 150 triệu liều vắc xin Covid-19 trong năm nay để tiêm đủ dân số. Tuy nhiên trước mắt nước ta mới có chắc chắn 60 triệu liều vắc xin AstraZeneca, trong đó có 30 liều viện trợ từ chương trình COVAX, 30 triệu liều do Việt Nam đặt mua. Bộ Y tế vẫn đang tiếp tục đàm phán với các quốc gia sản xuất vắc xin để có thêm số lượng.

Với vắc xin trong nước, vắc xin Nanocovax của công ty Nanogen đã hoàn tất 65% mũi tiêm giai đoạn 2. Nếu kết quả suôn sẻ, giữa tháng 5 tới có thể bắt đầu thử nghiệm lâm sàng giai đoạn 3.

Vắc xin COVIVAC của IVAC cũng sẽ bắt đầu thử nghiệm lâm sàng giai đoạn 1.

Việt Nam dự kiến đầu năm 2022 sẽ có nguồn vắc xin ngừa Covid-19 trong nước sản xuất, công suất tối đa của Nanogen và IVAC có thể lên tới 60-80 triệu liều/năm.

Thúy Hạnh

Hải Dương lập danh sách 9 nhóm người được ưu tiên tiêm vắc xin Covid-19

Hải Dương đang yêu cầu các địa phương lập danh sách những người được ưu tiên tiêm vắc xin Covid-19 trong hôm nay.