Kinh doanh

Thị trường ôtô cũ tại Việt Nam

字号+ 作者:NEWS 来源:Công nghệ 2025-04-02 08:33:37 我要评论(0)

Phân tíchBên cạnh yếu tố thẩm mỹ,ịtrườngôtôcũtạiViệđá bóng trực tiếp độ bền bỉ và vận hành ổn định, đá bóng trực tiếpđá bóng trực tiếp、、

Phân tích

Xe Han Quoc giu gia tot hon xe Nhat Ban anh 1


Bên cạnh yếu tố thẩm mỹ,ịtrườngôtôcũtạiViệđá bóng trực tiếp độ bền bỉ và vận hành ổn định, khả năng giữ giá cũng là điều nhiều người dùng quan tâm khi mua xe. Trước đây, những mẫu xe "ăn chắc mặc bền" từ Nhật Bản luôn được cho là có khả năng giữ giá cao. Thực tế, những đại diện từ Hàn Quốc lại chiếm ưu thế hơn về độ giữ giá sau 2 năm sử dụng. Cùng Zingđiểm qua những mẫu xe có độ trượt giá thấp nhất.

Xe đô thị hạng A: Kia Morning (10%)

Ở thị trường xe mới, Kia Morning gặp khó khăn trong việc cạnh tranh với Hyundai Grand i10. Tuy nhiên, tình thế hoàn toàn trái ngược ở thị trường xe đã qua sử dụng. Kia Morning là mẫu xe hạng A được tìm mua nhiều nhất, mẫu xe này cũng giữ giá tốt hơn các đối thủ khác, theo thống kê của Chợ Tốt Xe.

Xe Han Quoc giu gia tot hon xe Nhat Ban anh 2

Kia Morning là mẫu xe hạng A giữ giá tốt nhất sau 2 năm sử dụng.

Trung bình một chiếc Kia Morning đời 2018 bản số tự động, ODO dưới 30.000 km có giá khoảng 350 triệu đồng, mức độ trượt giá chỉ khoảng 10% so với giá trị ban đầu. Trong khi đó Hyundai Grand i10 bản số tự động sau 2 năm sử dụng có giá khoảng 360 triệu đồng, mức độ trượt giá khoảng 16%.

Thế hệ mới của Kia Morning đã được ra mắt tại Việt Nam từ tháng 11/2020. Kia Morning 2021 được Thaco phân phối với 2 phiên bản là GT-Line và X-Line, giá bán từ 439 triệu đồng. Xe có ngoại hình và nội thất bắt mắt hơn, trang bị tiện nghi cũng được bổ sung, tuy nhiên giá bán đắt hơn đáng kể so với đời trước (299-383 triệu đồng).

Sedan hạng B: Hyundai Accent (9,5%-15,6%)

Toyota Vios tiếp tục là mẫu xe thành công nhất khi dẫn đầu doanh số trong nhóm sedan hạng B lẫn toàn thị trường. Ở thị trường xe cũ, mẫu xe này cũng được tìm mua nhiều hơn các đối thủ khác. Nhưng về khả năng giữ giá, Toyota Vios xếp sau Hyundai Accent.

Xe Han Quoc giu gia tot hon xe Nhat Ban anh 3

Hyundai Accent vượt mặt Toyota Vios về mức độ giữ giá.

Theo thống kê của Chợ Tốt Xe, Hyundai Accent sau 2 năm sử dụng có mức trượt giá khoảng 45 triệu đồng đối với bản số sàn và 85 triệu đồng đối với bản số tự động, tương đương 9,5% và 15,6%. Trong khi đó, mức trượt giá của Toyota Vios là khoảng 80-100 triệu đồng sau 2 năm sử dụng (14%-20%).

Ở phân khúc này, Honda City là mẫu xe có khả năng giữ giá kém nhất. Một chiếc Honda City số sàn đời 2018 mất giá tầm 130 triệu đồng so với giá trị ban đầu (25%). Nguyên nhân của sự mất giá này là do quá trình dọn kho thế hệ cũ trước khi thế hệ mới của Honda City được ra mắt. Giá xe tại đại lý giảm cũng kéo giá xe đã qua sử dụng giảm theo.

Sedan hạng C: Kia Cerato (10%)

Ở nhóm sedan hạng C, Mazda3 thế hệ cũ vẫn là mẫu xe được tìm mua nhiều nhất. Số lượng tìm mua Mazda3 cũ vẫn cao hơn 40% so với đối thủ Kia Cerato. Tuy nhiên về độ giữ giá, đại diện từ Hàn Quốc chiếm lợi thế hơn hẳn.

Xe Han Quoc giu gia tot hon xe Nhat Ban anh 4

Mức trượt giá của Kia Cerato chỉ khoảng 42-70 triệu đồng sau 2 năm sử dụng.

Sau 2 năm sử dụng, mức trượt giá của Kia Cerato là khoảng 42 triệu đồng đối với bản số sàn và 70 triệu đồng đối với bản số tự động, tương đương 10% so với giá trị ban đầu. Trong khi đó, Mazda3 sau 2 năm sử dụng trượt giá 70-80 triệu đồng.

Theo thống kê của Chợ Tốt Xe, Hyundai Elantra có độ trượt giá cao nhất. Bản Elantra số sàn mất giá khoảng 75 triệu đồng, bản số tự động mất giá khoảng 135 triệu đồng, tương đương 14%-19% so với giá trị ban đầu.

MPV: Mitsubishi Xpander (10%)

Phân khúc xe MPV bình dân tại thị trường Việt Nam không có nhiều sự cạnh tranh, hiện chỉ có 3 cái tên tiêu biểu là Toyota Innova, Mitsubishi Xpander và Suzuki Ertiga. Tại thị trường xe mới, Mitsubishi Xpander vượt mặt Toyota Innova để trở thành mẫu MPV bán chạy nhất trong năm 2020, với doanh số đạt 16.844 xe, đứng thứ 5 toàn thị trường.

Xe Han Quoc giu gia tot hon xe Nhat Ban anh 5

Sau 2 năm sử dụng, độ trượt giá của Mitsubishi Xpander là khoảng 10% so với giá trị ban đầu.

Ở thị trường xe đã qua sử dụng, Toyota Innova cũng bị đối thủ vượt qua. Mitsubishi Xpander là mẫu MPV được tìm mua nhiều nhất, mức độ giữ giá cũng cao hơn Innova.

Trung bình một chiếc Mitsubishi Xpander sau 2 năm sử dụng có độ trượt giá khoảng 10% so với giá trị ban đầu. Trong khi đó, giá bán của Toyota Innova đã qua sử dụng giảm mạnh trong năm 2020. Hãng có nhiều chương trình khuyến mãi, giảm giá xe mới để tăng tính cạnh tranh, từ đó giá xe cũ cũng giảm theo.

SUV 7 chỗ: Hyundai Santa Fe (8,5%)

Hyundai Santa Fe là mẫu SUV 7 chỗ thành công nhất trong năm 2020 khi nhiều tháng dẫn đầu doanh số trong phân khúc. Ở thị trường xe cũ, Hyundai Santa Fe cùng Toyota Fortuner tạo ra cuộc đua "song mã" khi đây là 2 mẫu xe đã qua sử dụng được tìm mua nhiều nhất.

Xe Han Quoc giu gia tot hon xe Nhat Ban anh 6

Hyundai Santa Fe có độ trượt giá thấp nhất trên thị trường xe cũ, khoảng 8,5%.

Được mệnh danh là mẫu xe "ăn chắc mặc bền" do là xe Nhật Bản, động cơ bền bỉ và độ phổ biến cao. Trên thực tế Toyota Fortuner không phải là mẫu xe giữ giá tốt nhất trong nhóm SUV 7 chỗ. Danh hiệu này thuộc về Santa Fe.

Sau 2 năm sử dụng, mức trượt giá của Hyundai Santa Fe là khoảng 85 triệu đồng, tương đương 8,5% so với giá trị ban đầu. Trong khi Toyota Fortuner lại có độ trượt giá gấp đôi, khoảng 165 triệu đồng.

Xe bán tải: Ford Ranger (10%)

Ford Ranger tiếp tục là mẫu bán tải ăn khách nhất. Trong năm 2020, doanh số của mẫu xe này đạt 13.291 xe, đứng thứ 6 toàn thị trường. Ở nhóm xe đã qua sử dụng, Ford Ranger tiếp tục cho thấy sự áp đảo so với các đối thủ khác.

Xe Han Quoc giu gia tot hon xe Nhat Ban anh 7

Mức độ trượt giá của Ford Ranger sau 2 năm sử dụng khoảng 10%.

Mức độ trượt giá của mẫu xe này sau 2 năm sử dụng là khoảng 10%. Mẫu bán tải cũ được tìm mua nhiều thứ hai là Nissan Navara, dù có giá bán rẻ hơn Ranger, nhưng độ trượt giá cũng nhanh hơn. Sau 2 năm sử dụng, Nissan Navara mất giá khoảng 75-82 triệu đồng, tương đương 17%.

Sau khi Nissan có nhà phân phối mới tại Việt Nam, người dùng cũng chờ đợi thế hệ mới của Navara sẽ sớm được ra mắt. Trong khi đó, phiên bản nâng cấp của Ford Ranger đã được trình làng. Trong năm 2021, thị trường xe cũ hứa hẹn sẽ có cuộc cạnh tranh gây cấn hơn cũng như những biến động về giá bán.

Theo Zing

Bạn đã từng chứng kiến những tình huống va chạm giao thông thót tim? Hãy chia sẻ video từ camera hành trình về Ban Ô tô xe máy theo email: otoxemay@vietnamnet.vn. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!

Cho thuê xe tự lái: Lợi nhuận 'khủng', lắm rủi ro

Cho thuê xe tự lái: Lợi nhuận 'khủng', lắm rủi ro

Từ khi lực lượng CSGT đẩy mạnh xử phạt thông qua hệ thống camera, anh Kiên ngày nào cũng phải lên mạng để tra cứu xem xe của mình có vi phạm giao thông hay không. 

1.本站遵循行业规范,任何转载的稿件都会明确标注作者和来源;2.本站的原创文章,请转载时务必注明文章作者和来源,不尊重原创的行为我们将追究责任;3.作者投稿可能会经我们编辑修改或补充。

相关文章
网友点评
精彩导读
anh 1.jpeg
15.645 chiếc GV70 bị thu hồi do lỗi hộp số (Ảnh: Genesis)

Đó là trường hợp của Genesis, thương hiệu xe sang của hãng xe Hàn Quốc Hyundai Motor. Cơ quan Quản lý An toàn giao thông đường cao tốc quốc gia (NHTSA) ghi nhận, ngày 8/2/2024, một chiếc xe SUV Genesis GV70 tại một đại lý ở Mỹ đã bất ngờ lăn bánh khỏi chỗ đỗ gây tai nạn khiến một người bị thương. Sau sự cố này, ngày 22/2, Genesis đã mở một cuộc điều tra xác minh và phát hiện, vấn đề này có thể xảy ra trên tất cả các chiếc xe Genesis GV70 đang sản xuất tại nhà máy.

Nguyên nhân là đầu nối bộ dây điều khiển hộp số bị ẩm và bị ăn mòn đã dẫn đến tín hiệu bất thường, khiến đèn báo sự cố sáng lên trên bảng điều khiển. Chiếc xe có thể tự chuyển về số N mặc dù trước đó đã về số P. Một chiếc xe khi đã về số N thì sẽ tự lăn bánh trên các địa hình có độ dốc, góc nghiêng, nhất là các loại xe dùng cần số điện tử. Điều đó sẽ dẫn tới các tình huống nguy hiểm như đã xảy ra. 

Điều đáng nói là, nguyên nhân gốc là do nhà cung cấp của của Genesis đã lắp sai vị trí các chốt trong cụm bộ phận hộp số cho mẫu Genesis GV70. Sự nhầm lẫn này khiến nước bị rò rỉ vào đầu nối, dẫn đến lỗi chuyển số. 

anh 2.jpeg
Chỉ những chiếc Genesis GV70 sản xuất tại Mỹ bị thu hồi. (Ảnh: Genesis)

Tuy nhiên, chỉ những chiếc Genesis GV70 động cơ I4 2.5L Turbo và V6 3.5L Twin-Turbo, sản xuất tại Mỹ bị ảnh hưởng, còn các thị trường khác không bị ảnh hưởng. Để khắc phục, hãng xe Hàn Quốc đã buộc phải triệu hồi 15.645 chiếc Genesis GV70 để sửa chữa với thời gian bắt đầu từ 14/5 tới. Các chủ xe GV70 cũng được Genesis khuyến cáo nên cài đặt phanh tay trước khi rời khỏi xe, tránh tình trạng xe tự lăn và gặp sự cố đáng tiếc xảy ra.

Trước đó, hồi tháng 2, hơn 90.000 xe Genesis bán tại Mỹ gồm Genesis 2015-2016, Genesis G80 2017-2019, Genesis G90 2017-2019 và Genesis G70 2019, phải triệu hồi để sửa chữa van điện từ khởi động- một lỗi có thể gây cháy bất ngờ. Genesis buộc phải khuyến cáo khách hàng không đỗ xe trong nhà phòng nguy cơ cháy. 

Genesis GV70 là mẫu xe SUV hạng sang ra mắt thị trường toàn cầu cuối năm 2020, là đối thủ cạnh tranh của Mercedes GLC và BMW X3. Mẫu xe sở hữu nhiều công nghệ thông minh như nhận diện vân tay cho phép người dùng thanh toán điện tử mà không cần nhập mật khẩu, mở cửa bằng chìa khóa số qua phần mềm kết nối với điện thoại; cảm biến radar trên trần xe giúp cảnh báo bỏ quên trẻ em trên ô tô...

Theo Carscoops

Hãy để lại ý kiến dưới phần bình luận bên dưới hoặc chia sẻ bài viết về Ban Ô tô xe máy theo email: otoxemay@vietnamnet.vn. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!

Sáu hãng ô tô ở Hàn Quốc triệu hồi gần 55.000 xe do lỗi linh kiệnNgày 21/2, Bộ Đất đai, Cơ sở hạ tầng và Giao thông vận tải Hàn Quốc cho biết các hãng chế tạo ô tô Hyundai, Tesla và 4 nhà sản xuất ô tô khác ở nước này sẽ triệu hồi gần 55.000 xe do lỗi linh kiện." alt="Sự nhầm lẫn chết người của một 'ông lớn' ngành ô tô" width="90" height="59"/>

Sự nhầm lẫn chết người của một 'ông lớn' ngành ô tô

Nhà phố xanh mướt với sân vườn liên hoàn nối 3 tầng

(Dân trí) - Ngôi nhà được xây dựng và thiết kế dựa trên yêu cầu của một khách hàng vốn đam mê cảnh quan, có niềm tin mạnh mẽ về tính bền vững và môi trường.

MeMo House được xây dựng trên một khu đất rộng hơn 200 m2 ở San Isidro, phía bắc tỉnh Buenos Aires, Argentina.

Ngôi nhà được xây dựng và thiết kế dựa trên yêu cầu của một khách hàng vốn đam mê cảnh quan, có niềm tin mạnh mẽ về tính bền vững và môi trường. Mục tiêu là làm sao để phát triển một dự án trong khi vẫn giảm thiểu đến mức tối đa việc mất không gian xanh. 

Nhà phố xanh mướt với sân vườn liên hoàn nối 3 tầng - 1

3 khoảng sân vườn xuyên suốt chiều dài ngôi nhà. 

Với tiêu chí như vậy, các kiến trúc sư thiết kế cả về kiến trúc và cảnh quan với 3 khoảng sân vườn xuyên suốt chiều dài ngôi nhà. 

Thiết kế như vậy là kết quả của cam kết không để lãng phí một mét vuông đất nào đồng thời đáp ứng được yêu cầu có một lối dẫn ánh sáng thông qua sân trong. Cách bố trí như vậy cũng tạo ra một địa hình hết sức độc đáo với hệ thống đường dốc cây xanh nối liền khoảng không với tầng một và mái che tạo nên một sân vườn liên hoàn.

Nhà phố xanh mướt với sân vườn liên hoàn nối 3 tầng - 2

Phòng khách rộng rãi thông thoáng. 

MeMo House được thiết kế với tiêu chí bền vững đặt lên hàng đầu. Chính vì vậy, các kiến trúc sư chia sẻ rằng họ tiếp cận con đường bền vững bằng cách chọn một khu đất bền vững. Tại đó, chủ sở hữu của ngôi nhà có thể đi bộ hoặc đạp xe, đồng thời, có thể sử dụng thảm thực vật trong khu vườn của chính mình. Nhờ đó khôi phục cảnh quan thiên nhiên và giảm lượng nước mưa thải ra.

Nhà phố xanh mướt với sân vườn liên hoàn nối 3 tầng - 3

Ngôi nhà có địa hình hết sức độc đáo với hệ thống đường dốc cây xanh nối liền khoảng không với tầng một và mái che tạo nên một sân vườn liên hoàn.

Để sử dụng nước hiệu quả, các kiến trúc sư đã tích hợp công nghệ xử lý nước thải hiệu quả. Họ giảm lượng tiêu thụ nước bằng cách sử dụng nước mưa để tưới cho thảm thực vật ở phần đất sân vườn, nhờ đó mà hơi ẩm sẽ làm mát ngôi nhà một cách tự nhiên.

Nhà phố xanh mướt với sân vườn liên hoàn nối 3 tầng - 4

Phòng bếp tràn ngập ánh sáng. 

Liên quan đến hiệu quả năng lượng, ngôi nhà có các tấm pin mặt trời không chỉ để cung cấp năng lượng điện cho các thiết bị sưởi ấm, thông gió và điều hòa không khí. 

Nhà phố xanh mướt với sân vườn liên hoàn nối 3 tầng - 5

Tầng 3 - cũng là tầng thượng có nhiều khoảng xanh trồng cây cỏ dại. 

Ngôi nhà có 3 tầng với tầng một bao gồm gara để xe rộng rãi kết hợp sân vườn nhỏ, không gian sinh hoạt chung gồm phòng khách, phòng bếp - ăn. Tầng 2 là không gian riêng tư với 2 phòng ngủ. Tầng 3 - cũng là tầng thượng có nhiều khoảng xanh trồng cây cỏ dại. 

" alt="Nhà phố xanh mướt với sân vườn liên hoàn nối 3 tầng" width="90" height="59"/>

Nhà phố xanh mướt với sân vườn liên hoàn nối 3 tầng

Chính phủ giải trình về suất đầu tư 43,7 triệu USD/km đường sắt tốc độ caoHoài ThuHoài Thu

(Dân trí) - Dự án đường sắt tốc độ cao Bắc - Nam có tổng mức đầu tư khoảng 67,34 tỷ USD, suất đầu tư là 43,7 triệu USD/km. Theo Chính phủ, so với các nước trên thế giới, đây là mức trung bình.

Nghị quyết về chủ trương đầu tư dự án đường sắt tốc độ cao trên trục Bắc - Nam sẽ được Quốc hội quyết định chiều 30/11.

Trước đó, Chính phủ đã có báo cáo giải trình, tiếp thu gửi đại biểu Quốc hội về các ý kiến xung quanh chủ trương đầu tư dự án này.

Suất đầu tư đường sắt tốc độ cao Bắc - Nam ở mức trung bình

Với ý kiến đề nghị rà soát kỹ lưỡng suất đầu tư tuyến đường sắt tốc độ cao Bắc - Nam, Chính phủ cho biết dự án này có tổng mức đầu tư khoảng 67,34 tỷ USD, suất đầu tư là 43,7 triệu USD/km.

So với các nước trên thế giới, đây là mức trung bình khi quy đổi về thời điểm năm 2024, theo đánh giá của Chính phủ.

Dẫn chứng, Chính phủ cho biết tuyến Nuremberg - Ingolstadt của Đức có tốc độ khai thác 300 km/h, suất đầu tư 60,5 triệu USD/km; tuyến LGV Sud Europe - Atlantique của Pháp tốc độ khai thác 300 km/h, suất đầu tư 45,2 triệu USD/km; tuyến Osong - Mokpo của Hàn Quốc tốc độ khai thác 305 km/h, suất đầu tư 53,6 triệu USD/km; tuyến Bắc Kinh - Thượng Hải của Trung Quốc, tốc độ khai thác 350 km/h, suất đầu tư 33,1 triệu USD/km; tuyến Jakarta - Bandung của Indonesia tốc độ khai thác 350 km/h, suất đầu tư 52 triệu USD/km.

Chính phủ giải trình về suất đầu tư 43,7 triệu USD/km đường sắt tốc độ cao - 1

Đường sắt tốc độ cao Bắc - Nam dự kiến chỉ chuyên chở hành khách (Ảnh: AI).

Theo Chính phủ, suất đầu tư xây dựng đường sắt tốc độ cao tại Trung Quốc thấp bằng khoảng 2/3 chi phí ở các quốc gia khác, chủ yếu do chi phí lao động thấp, tiêu chuẩn hóa các thiết kế và quy trình; kế hoạch đầu tư đường sắt cao tốc lớn, không thay đổi nên đã khuyến khích phát triển và cạnh tranh trong sản xuất, xây dựng thiết bị cũng như khấu hao chi phí vốn của thiết bị xây dựng.

"Việc so sánh suất đầu tư giữa các dự án cũng chỉ mang tính tương đối do phụ thuộc vào nhiều yếu tố như: công nghệ, điều kiện địa hình, địa chất, thủy văn, quy mô, tiêu chuẩn kỹ thuật, khả năng nội địa hóa...", Chính phủ nêu quan điểm.

Đối với tuyến đường sắt tốc độ cao của Việt Nam hiện nay, Chính phủ cho biết chưa lựa chọn chi tiết công nghệ nên suất đầu tư dự kiến trong Báo cáo nghiên cứu tiền khả thi có thể chấp nhận được.

Chính phủ sẽ tiếp tục được rà soát, tính toán cụ thể trong quá trình lập dự án đầu tư và các bước tiếp theo.

Về phạm vi, quy mô đầu tư và phương án thiết kế sơ bộ, có ý kiến cho rằng đoạn từ ga Phủ Lý đến Ninh Bình còn nhiều đoạn cong, điểm cong tạo cho tuyến dài ra, như vậy chưa phù hợp với quan điểm nghiên cứu về lựa chọn là tuyến ngắn nhất có thể (liên quan đến việc bố trí ga Nam Định).

Chính phủ khẳng định hướng tuyến đường sắt tốc độ cao qua thành phố Nam Định được nghiên cứu đảm bảo phù hợp quy hoạch ngành quốc gia, quy hoạch các vùng và quy hoạch tỉnh; trong quá trình nghiên cứu đã đưa ra 3 phương án để phân tích so sánh lựa chọn.

Theo Chính phủ, với vai trò là trung tâm phía Nam vùng Duyên hải Bắc Bộ, thành phố Nam Định có quy mô dân số quy hoạch đến năm 2040 khoảng 600.000 dân, là đầu mối giao thông có nhu cầu vận tải lớn, vùng hấp dẫn các địa phương lân cận trong khu vực Đồng bằng sông Hồng như Thái Bình, Hưng Yên... lên đến khoảng 4 triệu dân.

Theo dự báo đến năm 2050 nhu cầu đi và đến ga Nam Định khoảng gần 3 triệu khách/năm. Nếu tính chi phí đầu tư và vận hành khai thác trong 30 năm đoạn tuyến qua Nam Định (12km) sẽ có chi phí khoảng 1,66 tỷ USD trong khi các lợi ích thu được ước khoảng 2,06 tỷ USD.

"Kinh nghiệm thế giới đã cho thấy có nhiều trường hợp tuyến đường sắt tốc độ cao đi vòng qua các trung tâm lớn để thu hút hành khách thay vì đi thẳng như tại Nhật Bản, Hàn Quốc, Trung Quốc...", Chính phủ nêu rõ.

Ưu tiên vận tải hành khách

Giải trình thêm về công năng, Chính phủ khẳng định đường sắt tốc độ cao Bắc - Nam sẽ tập trung ưu tiên vận tải hành khách; tuy nhiên phải đáp ứng yêu cầu lưỡng dụng, kết hợp giữa kinh tế với quốc phòng, an ninh, phục vụ tình huống khẩn cấp.

Chính phủ giải trình về suất đầu tư 43,7 triệu USD/km đường sắt tốc độ cao - 2

Vị trí ga Nam Định trong tuyến đường sắt tốc độ cao Bắc - Nam (Đồ họa: Khương Hiền).

Có ý kiến cho rằng với 23 ga hành khách và 5 ga hàng hóa, tính mỗi ga dừng 5 phút thì việc di chuyển từ Hà Nội vào TPHCM mất hơn 7 giờ, không thể là 5,5 giờ như báo cáo.

Chính phủ lý giải nếu tàu chỉ dừng ở 5 ga chính (Ngọc Hồi, Vinh, Đà Nẵng, Nha Trang, Thủ Thiêm), thời gian hành trình Bắc - Nam khoảng 5,3 giờ.

Còn nếu tàu dừng đan xen ở 23 ga, thời gian hành trình Bắc - Nam khoảng 6,6 giờ.

"Thời gian này đã bao gồm thời gian dừng tàu tại mỗi ga khoảng 2 phút tương tự như các nước đang khai thác đường sắt tốc độ cao trên thế giới", Chính phủ cho biết.

Theo dự thảo nghị quyết, đường sắt tốc độ cao Bắc - Nam có tổng vốn 67,3 tỷ USD, tổng chiều dài 1.541km, với 23 ga hành khách, 5 ga hàng hóa. Toàn tuyến đi qua 20 tỉnh, thành phố; điểm đầu tại ga Ngọc Hồi (Hà Nội), điểm cuối tại ga Thủ Thiêm (TPHCM).

" alt="Chính phủ giải trình về suất đầu tư 43,7 triệu USD/km đường sắt tốc độ cao" width="90" height="59"/>

Chính phủ giải trình về suất đầu tư 43,7 triệu USD/km đường sắt tốc độ cao