“Xây dựng, vận hành và quản trị một hệ thống trung tâm dữ liệu đảm bảo an toàn luôn là mục tiêu hàng đầu của Viettel IDC, bởi dữ liệu luôn được coi là trái tim của doanh nghiệp. Do đó, việc liên tục đánh giá và đạt các chứng chỉ quốc tế uy tín về hệ thống hạ tầng cũng như quản trị là một trong những minh chứng thể hiện nỗ lực của Viettel IDC trong việc không ngừng nâng cao chất lượng dịch vụ của mình”, đại diện Viettel IDC chia sẻ.

Viettel IDC là nhà cung cấp dịch vụ tiên phong trong thị trường trung tâm dữ liệu tại Việt Nam về cơ sở hạ tầng và chất lượng dịch vụ. 5 trung tâm dữ liệu hiện tại của Viettel IDC có tổng diện tích hơn 35.000m2, cung cấp hơn 6.000 rack; đáp ứng các yêu cầu nghiêm ngặt về cơ sở hạ tầng, công nghệ và an toàn của hàng chục nghìn khách hàng thuộc các lĩnh vực khác nhau: ngân hàng, tài chính bảo hiểm, chứng khoán, công nghệ thông tin và viễn thông, dịch vụ nội dung số, thương mại điện tử… 

Trung tâm dữ liệu Hòa Lạc 3 của Viettel IDC là trung tâm thứ 6 của Viettel IDC, với tổng diện tích mặt sàn 13.000 m2, cung cấp hơn 2.500 rack sẽ đi vào hoạt động vào tháng 3 năm nay. Đây là Trung tâm dữ liệu hiện đại nhất của Viettel IDC, ứng dụng các công nghệ tiên tiến, hiện đại và bền vững.

Ngoài chứng chỉ ANSI/TIA-942-B:2017 Rated-3 Constructed Facilities, Viettel IDC cũng tiếp tục duy trì, đồng bộ và chặt chẽ các hệ thống tiêu chuẩn đang áp dụng chung cho toàn bộ các trung tâm dữ liệu, bao gồm: ISO 27001, ISO 9001, ISO 50001, ISO 14001, ISO 45001, ISO 22301, PCI DSS…; không chỉ mang đến dịch vụ với chất lượng cao, mà còn hướng tới xây dựng các trung tâm dữ liệu xanh, bền vững.

Bích Đào

Đến tận khi Khảo hơn 2 tuổi, mắt trái con sưng, lồi dần ra, vô cùng tội nghiệp. Lúc này, anh Rơ Mah Suan chạy vạy, vay mượn khắp nơi mới gom được 3 triệu đồng, đưa con vào TP.HCM. Qua thăm khám ở nhiều bệnh viện, làm các xét nghiệm, chụp cộng hưởng từ. Kết quả, con bị ung thư võng mạc cả 2 mắt.

Khảo trở thành một 'chiến binh nhí', chiến đấu với căn bệnh quái ác. Đứa trẻ nhỏ thó, gầy và đen nhẻm. Khi truyền toa thuốc hóa trị đầu tiên (tại bệnh viện Ung bướu TP.HCM cơ sở 2), con sốt cao, ăn ngủ kém, thiếu máu. May mắn con đáp ứng thuốc, khối u nơi mắt trái xẹp dần sau 2 toa hóa trị. Ngày 9/5, tại bệnh viện Mắt, con trải qua ca mổ nạo vét mắt trái. Thế nhưng, bác sĩ nói vẫn phải tiếp tục đánh thuốc hóa chất và mổ nốt mắt phải mới hy vọng giữ được tính mạng cho con.

Không có tiền, chị H’ Jen đi xin từng người, gom từng đồng để đóng viện phí, thế nhưng chẳng thể nào đủ. Cứ mỗi lần nhận được phiếu yêu cầu đóng tạm ứng, người mẹ nghèo chỉ biết khóc nghẹn. Chị bất lực vì không có cách nào kiếm được tiền. Thời gian trước đó, do mải đưa con đi khám bệnh, chị không biết mình lại mang bầu. Sau này, cái thai đã lớn, họ chẳng nỡ bỏ. Gánh nặng lại thêm chồng chất.

“Có khi bác sĩ cho về nhà chờ nhưng không có tiền đi xe khách, 2 mẹ con ngủ trên ghế đá hoặc dưới sân của bệnh viện. Sau đó, một nhà hảo tâm hỏi chuyện và ngỏ lời cho mẹ con tôi về ở nhà trọ “0 đồng”. Tôi đã cùng đường rồi, không còn nghĩ đến người tốt hay người xấu, liền dẫn con theo”, chị H’ Jen tâm sự.

Nhà trọ chỉ là nơi tá túc ít ngày đợi kết quả, còn phần lớn thời gian 2 mẹ con chị vẫn ở bệnh viện để Khảo điều trị. Thiếu thốn nhất là tiền đóng viện phí. Ngoài thời gian làm rẫy, vợ chồng chị H’ Jen chỉ làm thuê theo thời vụ như cạo mủ cao su. Mấy năm nay, vợ phải theo chăm Khảo, một mình anh Suan đi làm không lo xuể viện phí. Đứa con lớn đã nghỉ học từ lâu.

Chị Ksor Thuin, Trưởng làng Sung Le Kắt (xã Ia Kla, huyện Đức Cơ, tỉnh Gia Lai) cho biết, trước kia, cuộc sống gia đình chị H’ Jen cũng tạm đủ sống. Từ ngày bé Khảo bị bệnh, chị phải nghỉ làm để theo con, một mình anh Suan đi làm. Địa phương đã xét và đưa gia đình vào diện hộ nghèo, bé Khảo cũng được nhận trợ cấp xã hội. Tuy nhiên, cuộc sống của họ vẫn còn nhiều khó khăn do cần tiền điều trị bệnh.

Sắp tới, Khảo sẽ phải mổ con mắt còn lại, chưa kể cuộc chiến với bệnh tật của con vẫn còn kéo dài, con đang rất những bàn tay nhân ái nâng đỡ.

“Giấc mơ” thống trị thị trường còn xa

Chủ tịch Tập đoàn Toyota (Nhật Bản), ông Akio Toyoda trong bình luận gần đây cho rằng, xe điện sẽ không bao giờ thống trị thị trường. Xe chạy bằng pin sẽ chỉ chiếm 30% thị trường toàn cầu, trong khi phần còn lại sẽ bao gồm xe hybrid, pin nhiên liệu hydro và xe đốt nhiên liệu.

Theo người đứng đầu hãng xe Nhật Bản, việc chuyển đổi sang xe điện sẽ không diễn ra nhanh như nhiều người nghĩ và khách hàng sẽ tự mình đưa ra quyết định, chứ không phải những quy định hay chính trị.

Nhận định này rõ ràng là không sáng sủa đối với tương lai của xe điện. Trong khi đó, cơ quan Năng lượng Quốc tế (IEA) đưa ra kịch bản, để đạt được phát thải ròng (Net Zero) vào năm 2050 thì xe điện phải đạt mức tăng trưởng bình quân trên 40% mỗi năm.

Doanh số bán xe điện phải đạt trên 30 triệu chiếc vào năm 2025 và trên 70 triệu chiếc vào năm 2030. Đến năm 2030 số lượng xe điện toàn cầu phải đạt 380 triệu chiếc. Tuy nhiên, theo các doanh nghiệp, đạt được doanh số bán 28 triệu xe điện vào năm 2030 đã là một kịch bản khó khăn.

Trong năm 2023 vừa qua, số liệu từ các hãng xe đưa ra đều cho thấy nhu cầu giảm đột ngột với xe điện. Theo hãng nghiên cứu thị trường Rho Motion (Mỹ), doanh số bán xe thuần điện và lai điện (hybrid) toàn cầu năm qua đạt 13,6 triệu chiếc, tăng 31% so với 2022. Trong đó, xe thuần điện chiếm 9,5 triệu chiếc. Tốc độ tăng trưởng doanh số xe điện toàn cầu đã chậm lại so với mức 60% vào 2022.

Tại Trung Quốc, thị trường xe điện lớn nhất thế giới, cũng đang có những tín hiêu  xấu. Năm 2023 tăng trưởng có 15% so với 2022. Lo lắng lớn nhất là thị trường xe điện Trung Quốc nhanh chóng bão hòa, cùng “cuộc chiến: giá khắc nghiệt và những chương trình "mù quáng", nhằm khởi động các dự án mới.

Trên thế giới, nhiều hãng ô tô lớn như Ford, GM… đã trì hoãn những kế hoạch đầy tham vọng về xe điện vào cuối năm 2023, do nhu cầu giảm và thua lỗ nặng nề. “Cuộc chiến” giảm giá liên tiếp, bất chấp chi phí thực tế, đang khiến nhiều hãng xe gặp rắc rối với khoản lỗ ngày càng lớn.

Năm 2024 dự báo bắt đầu “bùng nổ” ô tô điện giá rẻ. Các nhà sản xuất ô tô lớn, đang gia tăng sản xuất các mẫu xe cỡ nhỏ, có giá rẻ hơn, đặc biệt là ở châu Âu và Mỹ. đã lên kế hoạch xuất xưởng những chiếc xe điện có giá bán chỉ từ 21.500 - 35.000 USD. Tại châu Á, nhiều hãng xe cũng đang nhộn nhịp với kế hoạch ô tô điện giá rẻ, với những chiếc xe có giá bán từ 8.700 USD- 21.000 USD.

Sự trì hoãn?

Cho dù vậy, việc áp dụng chậm trễ xe điện có thể sẽ trở thành xu hướng toàn cầu. Doanh số xe điện không thể tăng gấp đôi mỗi năm, Bloomberg nhận định.

Giờ đây những lăn tăn về giá bán, về sạc pin và mất giá nhanh, đã kéo tỷ lệ người tiêu dùng sẵn sàng mua xe điện giảm mạnh. Đã qua thời "trăng mật", thị trường xe điện đang bước vào giai đoạn tăng trưởng chậm lại, khi người tiêu dùng có những đòi hỏi cao hơn.

Không những thế, xe điện muốn phát triển còn gắn liền với chính sách trợ giá của các Chính phủ. Khi trợ giá không còn nhu cầu lại giảm. Trung Quốc là ví dụ, khi các chính sách trợ cấp xe điện và giảm thuế kết thúc vào cuối năm ngoái, sức mua đã chậm lại.

Đấy là chưa kể, khi xe điện phát triển sẽ là giảm nhu cầu tiêu thụ xăng dầu hàng triệu thùng mỗi ngày, khiến nhiều quốc gia thất thu ngân sách. Vì vậy, có thể sẽ trì hoãn việc thúc đẩy nhanh quá trình chuyển đổi sang xe điện.

Nhiều doanh nghiệp cho rằng, để đạt được phát thải ròng (Net Zero) vào năm 2050, có nhiều giải pháp, không nên “đặt cược” hoàn toàn vào xe điện. Không nên phát triển xe điện mà loại trừ các công nghệ khác, trong khi xe điện chạy bằng pin vẫn đắt tiền và cơ sở hạ tầng sạc chưa phủ kín khắp nơi.

Toyota thông báo đã khởi động một dự án phát triển động cơ đốt trong mới, tiếp tục công nghệ này vì chúng là phương tiện thiết thực để đạt được mức độ trung hòa carbon hay lượng khí thải carbon dioxide bằng không.

Dù không tiết lộ thông tin chi tiết về dự án mới nhưng có lẽ nhiều người đã biết, hãng xe này đang đẩy mạnh phát triển động cơ đốt trong chạy bằng nhiên liệu hydro không thải ra CO2.

Tại châu Âu, một số hãng xe của Đức và Ý cũng đang phát triển loại nhiên liệu mới là xăng điện tử (e-fuel), sử dụng cho động cơ đốt trong, được cho là một lựa chọn để giảm phát thải khí nhà kính từ các phương tiện vận tải.

Theo Diễn đàn Doanh nghiệp

Bạn có góc nhìn (hoặc có trải nghiệm) nào về vấn đề trên? Hãy để lại bình luận bên dưới hoặc chia sẻ bài viết về Ban Ô tô xe máy theo email: [email protected]. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!